Bonsoir
Très intéressant ....
Bonne soirée

Armand42 a écrit:

Et une balise [Réel] gibson94 ça aurait été bien, non ???

Bonjour l'ami Armand
Demande au patron d'avoir une place de modo tu a l'air d'aimer ça !!!!
amitiés
Bernard

Dernière modification par Yan Solo (28-02-2022 11:00:28)

Plussoie, plussoie, ... moi je dis, si on peut aider, ...

Yan Solo a écrit:

Armand42 a écrit:

Plussoie, plussoie, ... moi je dis, si on peut aider, ...

Ne le prends pas mal ce n'est qu'une boutade ou une galéjade comme ont dit dans ma belle Provence
Je n'avais pas vu que Roro avait fait la même constatation

Cela fait longtemps que je te vois reprendre ceux qui ont le malheur de ne pas mettre de balise à leur post
Et sans être modo tu es plus modo que modo !

Je répète ce n'est pas contre toi mais c'est simplement que ton attitude de "modo non modo" porte à sourire
Donc juste une suggestion amicale, si cette mission te plais et bien demande à Didier d'être modo peut être qu'il sera ravi d'être bien secondé

Amicalement

Bernard

+1

RoRo

Comme le rapporte le Seattle Times qui cite de multiples sources à la FAA, Boeing voudrait certifier le 737 MAX 10 sans les dernières normes de sécurité sur la conception des alertes de l’équipage du cockpit ; l’EICAS (système d’indication moteur et d’alerte de l’équipage) indique aux pilotes ce qui ne va pas à bord de l’avion et leur indique comment résoudre la situation, et est déjà présent dans tous les autres Boeing. Mais le cockpit du 737 se prête mal à son installation, et l’avionneur voudrait le mettre de côté afin de commencer à livrer les MAX 10 d’ici la fin de l’année.

C’est un problème de calendrier pour Boeing : la loi de fin 2020 « Aircraft Safety and Certification Reform Act », qui a entre autre permis à la FAA de reprendre la main sur un processus de certification en partie délégué aux constructeurs, oblige tout avion certifié après le 31 décembre 2022 à se conformer aux dernières règlementations d’alerte des équipages, dont le fameux EICAS. Si la certification du MAX 10 n’est pas obtenue avant cette date, Boeing pourrait être contraint à revoir le cockpit de l’appareil, et donc retarder encore plus son entrée en service (initialement espérée en juillet 2020). Cette refonte avait déjà été déclarée « irréalisable » par le constructeur. Et un programme de formation des pilotes différents des autres versions du MAX deviendrait obligatoire.

Le Seattle Times explique que les lobbyistes de Boeing devraient bientôt entrer en action au Congrès, afin d’obtenir un amendement repoussant la date butoir. L’avionneur a déclaré dans un communiqué : « Nous continuons à travailler de manière transparente avec la FAA pour fournir les informations dont ils ont besoin, et nous nous engageons à répondre à leurs attentes pour obtenir la certification du 737-10 ».

Source Air Journal

Et ça continue !

padu76 a écrit:

Comme le rapporte le Seattle Times qui cite de multiples sources à la FAA, Boeing voudrait certifier le 737 MAX 10 sans les dernières normes de sécurité sur la conception des alertes de l’équipage du cockpit ; l’EICAS (système d’indication moteur et d’alerte de l’équipage) indique aux pilotes ce qui ne va pas à bord de l’avion et leur indique comment résoudre la situation, et est déjà présent dans tous les autres Boeing. Mais le cockpit du 737 se prête mal à son installation, et l’avionneur voudrait le mettre de côté afin de commencer à livrer les MAX 10 d’ici la fin de l’année.

C’est un problème de calendrier pour Boeing : la loi de fin 2020 « Aircraft Safety and Certification Reform Act », qui a entre autre permis à la FAA de reprendre la main sur un processus de certification en partie délégué aux constructeurs, oblige tout avion certifié après le 31 décembre 2022 à se conformer aux dernières règlementations d’alerte des équipages, dont le fameux EICAS. Si la certification du MAX 10 n’est pas obtenue avant cette date, Boeing pourrait être contraint à revoir le cockpit de l’appareil, et donc retarder encore plus son entrée en service (initialement espérée en juillet 2020). Cette refonte avait déjà été déclarée « irréalisable » par le constructeur. Et un programme de formation des pilotes différents des autres versions du MAX deviendrait obligatoire.

Le Seattle Times explique que les lobbyistes de Boeing devraient bientôt entrer en action au Congrès, afin d’obtenir un amendement repoussant la date butoir. L’avionneur a déclaré dans un communiqué : « Nous continuons à travailler de manière transparente avec la FAA pour fournir les informations dont ils ont besoin, et nous nous engageons à répondre à leurs attentes pour obtenir la certification du 737-10 ».

Source Air Journal

Et ça continue !

Une précision quand même...L'EICAS est certes l'écran où s'affichent les messages de panne, mais comme sur tous les Boeing, il n'indique pas du tout comment traiter les pannes. Il faut se référer à la check list papier (QRH) sauf sur 777 et 787 où ces check list sont sous format ECL = electronic check list, check list interactive avec les systèmes avion.