lumat a écrit:

Actuellement, je passe la balise précédent le point en question et me dirige au cap prévu, à la vitesse prévue et au chrono. En général, je tombe pas trop mal.

Ne pas oublier également qu'une balise "pousse" aussi. Il est aisé, tout comme lorsqu'on se dirige VERS une balise, de se faire pousser par une balise. Cela évite la dérive non maîtrisé (mon cas).

lumat a écrit:

Je suppose qu'un rapporteur est indipensable pour cela lors de la préparation du plan de vol ?

Tu as trouvé tout seul. Les exercices et l'expérience permettent aussi de trouver au regard les radiales approximatives...

Par contre sans point de repère visuel c'est plus de l'IFR que du VFR.

Ce que tu décris est une possibilité, mais ce n'est pas ce que l'on fait en VFR (mais tu ne pourras pas le faire sous FS).

En VFR, entre deux points, on fonctionne ainsi:

- On commence par mesurer (au sol), la route à suivre pour atteindre le prochain point
- A la verticale du premier point, on prend le cap vers le prochain point
- On repère alors, droit devant nous (enfin, droit sur la route, en cas de dérive), un repère visuel
- On va alors maintenir ce repère visuel jusqu'à ce qu'il soit rapproché
- A ce moment, on en prend un autre (loin devant), et ainsi de suite jusqu'à arriver au point de navigation

Le VOR en FROM est une aide supplémentaire, surtout couplé au DME.

Perso, c'est la SEULE façon de faire qui me permet de tenir mon cap sans en dériver tout en regardant dehors, sorti de ça, j'ai deux possibilités: ne pas regarder dehors et fonctionner aux instruments (idéal pour finir par se tuer), ou alors ne fonctionner qu'au VOR, ne pas prendre de repère devant soit, finir par dériver un maximum, et recaler la trajectoire régulièrement.

Dans Fs, avec ses champs identiques à l'infini, c'est dur, il y a bien des landmarks et France VFR mais honnêtement, c'est pas suffisant.

Pour le coup des radiales, c'est très simple.

Il suffit de regarder sur la rose mobile, de quel côté pointe l'aiguille. L'aiguille t'indique le secteur géographique dans lequel se trouve la radiale, c'est toujours vrai, en To comme en From, en cap direct ou opposé. Attention, l'aiguille n'indique pas si la radiale est à gauche ou à droite, mais le secteur géographique (nord, ouest, etc...).

Donc en regardant ton indicateur de cap, tu sauras si tu vas croiser la radiale.

Enfin, deux radiales définissent un point unique au sol, lorsque les deux aiguilles sont "droites" sur tes deux recepteurs, tu survoles ce point.

Eb théorie en VFR, chaque point doit être clairement identifié au sol

Une tite formation peut-être ? 

http://www.pilotlist.org/zahar/VOR.htm

Bonne soirée !

un p'tit coup d'oeil ici :    http://jarvi.skyrock.com
ca peut te rendre service 
bonne soirée

Bonjour,

vbazillio a écrit:

. Cela évite la dérive non maîtrisé (mon cas).

Bon je suis pas le seul ca rassure ^^.

Mais l'utilisation du VOR est un plus pour la navigation. Le flanquement de ses points de passages permet de trancher lorsque l'on hésite. Par exemple, tu te dis, tiens ce point là, c'est mon point de nav mais j'en suis pas si sur, hop tu regardes ton aiguille VOR, si elle est centrer ou presque c'est que tu y arrives, si elle est en butée, loupé ca n'est pas lui.
Le flanquement se fait toujours en FROM, on part du VOR vers le point pour avoir le flanquement.

A bientot

Quentin

lumat a écrit:

Zangdaarr a écrit:

Pour le coup des radiales, c'est très simple.

Il suffit de regarder sur la rose mobile, de quel côté pointe l'aiguille. L'aiguille t'indique le secteur géographique dans lequel se trouve la radiale, c'est toujours vrai, en To comme en From, en cap direct ou opposé. Attention, l'aiguille n'indique pas si la radiale est à gauche ou à droite, mais le secteur géographique (nord, ouest, etc...).

Donc en regardant ton indicateur de cap, tu sauras si tu vas croiser la radiale.

Enfin, deux radiales définissent un point unique au sol, lorsque les deux aiguilles sont "droites" sur tes deux recepteurs, tu survoles ce point.

Ouh la, j'ai peur de ne pas suivre là. C'est c.. à dire mais sans un shéma, j'ai un peu de mal à comprendre.

Allons courage, pas de honte, j'essaye de récapituler :

Si l'aiguille pointe à droite, cela veut dire que la radiale est à l'est. Si je vole vers le sud, au 180, elle est donc à ma gauche. Le but est donc de voler de manière à ce que l'aiguille pointe droit devant ?
Aie, j'ai du mal là Au secourrrrr !!!

Non justement, il ne faut jamais, JAMAIS raisonner en termes de gauche et droite.

Lorsque tu tournes le bouton pour choisir ta radiale (OBS), il y a une rose, mobile de caps qui tourne autour de l'aiguille.

Tu regardes dans quel secteur est l'aiguille (à 90° de la radiale choisie), et tu vois si c'est NORD, NORD-EST, etc...
Après tu vas sur ton conservateur de cap et tu vois si pour aller dans la direction indiquée par l'aiguille (NORD par exemple), il faut tourner à gauche ou à droite.

Attention car je vois que tu parles du HSI, le HSI est très différent car il combine le conservateur de cap et la rose mobile (c'est donc l'aiguille que l'on tourne dedans), de fait, il est lisible directement, ce qui n'est pas le cas d'un indicateur VOR standard.

Cez qui est con c'est que j'avais fait des tas de cours que je trouvais très bien car axés côté pratique quand j'étais ado, mais après avoir eu des soucis avec un éditeur j'ai tout supprimé :(

Dernière modification par Zangdaarr (23-05-2009 10:34:18)

Bonjour,

Personnellement, je travaille mes navigations avec un Log préparé à l'avance, des scènes photo-réalistes, et très honnêtement, on arrive à un résultat très proche de la réalité. J'ai posté d'ailleurs un article sur mon site qui présente la manière dont je prépare et effectue mes vols VFR sur mon simu.

Mon FI m'a toujours fait insister sur le flanquement, et cette méthode (jusqu'à présent) m'a toujours bien aidé pour confirmer mon passage des points tournants (pas toujours évident à trouver, surtout quand on est jamais passé dessus).

Comme écrit précédemment, un cap, un top chrono, une estimée, mais surtout sur FS une représentation fidèle de la réalité (à mon sens seules les scènes photo-réalistes le peuvent) et on peut se croire à voler virtuellement en VFR.

Pour terminer, quand j'ai commencé ma formation PPL l'an dernier, mon FI connaissant ma passion pour la simulation me faisait remarquer que les élèves pilotes ayant volé beaucoup sur FS avaient tendance à voler trop aux instruments et pas assez en regardant dehors ; je me souviens grosso modo d'une phrase : "le VFR c'est le vol à vue, on regarde dehors quand on pilote, les instruments sont là que pour confirmer ce que tu vois dehors" ...

lumat a écrit:

EDIT : je m'apercois sur ton lien que tu l'utilise aussi Petite question en passant, je vois que tu suis dans ton log les intersections VFR. C'est une obligation dans la vraie vie ? Ou on peut faire du VFR en passant à peu près n'importe où (sauf zone restreintes bien sûr) ?

Dans la vraie vie, comme dirait mon FI, tu t'emmerdes pas : en avion, tu voles tout droit, sinon tu prends la bagnole 

En fait, les points VFR sont :
-  des points conseillés (si reliés par des pointillés)  ou de report si le contrôleur saturé par du trafic t'impose de les emprunter
-  des points obligatoires  (si reliés par des traits continus ) , exemple traversée continent-Corse

Si tu veux voler en VFR en prenant des directes de VOR à VOR, rien ne t'en empêche dans la mesure où tu voles à une altitude ou FL compatibles avec la zone dans laquelle tu te situes.

La semaine dernière, sur une Nav de retour de Suisse, on a volé de Vor à Vor avec une branche de 45 Nm en tenant les 2000 ft ASFC car on volait entre deux classes A.