Il avait pas l'ABS ?

Ha bah ca marche beaucoup moins bien comme ça

ouah ! c'est fou comme il décolle court et surtout, monte très vite !
l'avion parfait pour du bush flying !

bon vol

vinci74

Gérard BERNARD a écrit:

Hello,

Spectaculaire en effet, mais dans ces pays immenses, c'est vraiment se chercher des soucis...à Monaco je comprendrai encore

Non, justement. Pour l'Alaska, faut décoller court et poser court et vraiment n'importe où? C'est d'ailleurs la très grande force du Piper








Et là ce sont juste quelques exemples, et pas avec des fondus. Juste des pilotes qui savent poser un Piper.

J'ai volé sur cet avion (en France). Il est exceptionnel. On lui fait faire (presque) n'importe quoi.


Dr.K

Superbe

Une petite question :
Un Super-cub c'est juste un Cub avec les bushwheels ?

Le carbone Cub en tout cas c'est presque du VTOL

et le husky si je me souviens bien de son nom?

Parce que j'avais vu à l'Ad de thionville qu'un espèce de cub tractait des planeurs, mais c'en était pas vraiment un, c'est quoi la différence au juste?

Merci!

tevious a écrit:

et le husky si je me souviens bien de son nom?

Parce que j'avais vu à l'Ad de thionville qu'un espèce de cub tractait des planeurs, mais c'en était pas vraiment un, c'est quoi la différence au juste?

Merci!

En général c'est pas des Cub, c'est plutôt des L19




Ils servaient aussi au remorquage de cibles pour le tir.

Yann a écrit:

Au niveau de la légèreté des matériaux employés pour la construction, c'est pas un peu léger pour supporter des possibles accidents ?

Sûrement que dans le cas d'une panne moteur, ça plane très bien, correcte ?

Le carbone, c'est extrêmement solide, beaucoup plus que le bois ou le tube de métal (treillis de tube pour le Cub et Super Cub coté cellule, alu pour l'aile). Par contre, en cas de choc c'est pas idéal pour l'absorption de l'énergie cinétique. En effet, le carbone c'est rigide, alors ca plie et ca revient à sa forme d'orgine ou ... ca casse brutalement mais ça ne se déforme pas de manière permanente.

D'ailleurs, les longerons des derniers Cap étaient en carbone si mes souvenirs sont bons.


Dr.K

Disons qu'un PA-11 ça se pilote vraiment.

Si tu veux descendre comme un trousseau de clé ... manche secteur avant, pied d'un coté, manche de l'autre et là .... tu glisses et je peux te dire que le vario est impressionnant (enfin quand tu en as un parce que sur le mien, il n'y en avait pas).

Sinon, en vol lent, tu descends à 80 km/h sans problème (du gaz et cabré). On approche à 105 km/h puis réduction en courte finale à 95km/h puis l'arrondi et enfin le posé c'est vers 70 km/h. Imagine 10kt de vent de face soit 18 km/h, tu te poses à ..... 52 km/h et encore, le mien n'avait pas de volets.

Corollaire de tout ça .... croisière à 130 km/h, déprimant au dessus de l'autoroute parce les seules que tu arrives à gratter, c'est les camions. Et la préparation du vol est essentielle, car 10 kt de vent dans le nez ça t'oblige parfois à refueller en route. Mais bon, c'est le meilleur avion du monde (à mes yeux).

Dr.K

Dernière modification par krofallus (26-05-2009 20:29:09)