Skyline a écrit:

On va finir par mettre aux pilotes qui s'endorment une aiguille sous leurs siéges.
Et le contrôleur pourra l'activer si besoin est.

:e

Ou revoir la réglementation sur les temps de travail dans certains secteurs d'activité.

Gilles.DR315 a écrit:

l'expérimentation est en cours, chez un grand constructeur auto.
Au départ, c'est un bruit aiguë, de plus en plus fort, puis vibration du siège. il était question à la fin d'une décharge électrique, mais elle a été rejeté suite à l'étude.

A suivre.

Ouais...même si l'étude a été rejeté, je me demande s'il ne faudrait pas l'appliquer pour les sièges, ou plutôt les fauteuil de l'assemblé nationale ?...d'un autre coté, vu les lois qu'ils nous pondent, je me demande s'il n'est pas préférable qu'ils dorment....

c'est dans le TGV aussi, je crois, ou si tu ne place pas ta main à une place en particulier.. ca arrete tout. 
Comme dit Zangdaarr, si tu n'as pas touché ou mis ta main ici depuis X temps.. on arrete tout..
j'immagine le pilote dort, l'ordinateur arrete les moteurs !! arrêt ! tout le monde descend.. merci d'avoir vaoyager avec nous..

en tout cas j'aimerai pas savoir que mon pilote dors.. si tout est bien programmé, on sait très bien qu'un avion peut se poser tout seul, mais .. rien n'est impossible.

Zangdaarr a écrit:

Les facteurs humains sont très accidentogènes en aviation

Depuis le temps qu'on vous dit qu'il faut mettre tous ces fichus pilotes à la porte !
C'est rien qu'une source d'ennuis, ces lascars !

Zangdaarr a écrit:

Les facteurs humains sont très accidentogènes en aviation

Moi je veux bien, mais je voudrais avoir les statistiques corrigées avant de me décider...

Je suppose que là tu pensais particulièrement aux pilotes mais il ne faut pas oublier qu'une conception ratée, une pièce défectueuse, une maintenance déficiente, enfin bref tout sauf une divine intervention est, par définition, liée quelque part à une cause humaine. Conclusion : ne confiez rien de sérieux aux humains, ils ne font que des c....

pierre320 a écrit:

Depuis le temps qu'on vous dit qu'il faut mettre tous ces fichus pilotes à la porte !
C'est rien qu'une source d'ennuis, ces lascars !

Dernière modification par steph737 (11-04-2008 17:29:19)

Ce qui est grâve c'est que l'un des pilotes n'a pas vu que l'autre est en train de dormir au lieu de surveiller les instruments.

Très facile de dire "ne doit pas dormir", mais ce sont des choses qui arrivent ! et ça arrive aussi aux contrôleurs, nous sommes des humains, pas des machines. Les pilotes qui n'ont jamais dormi en poste sont soit menteurs soit sans expérience.

Mais après tu ne pourras plus payer ton abonnement internet et donc tu ne pourras participer à ce forum.

bisinchi a écrit:

En plus la TV a été améliorée: on est passé du CRT au LCD, a quand le plasma ?

Oui, euh, la technologie des écrans a évolué pour les avions neufs, et donc les avions récents sont livrés avec des LCD.
Les vieux A320 de 20 ans et les A319 de 10 ans, qui constituent quand même l'essentiel de la flotte en ce qui concerne ma compagnie, sont tous équipés de CRT.
Il est donc plutôt rare pour moi de voir des LCD.

Bon, en fait c'est pas grave, on dort aussi bien devant l'un que devant l'autre.
Et puis de toute façon il y a le journal déplié à la page des sudokus qui m'empêche de voir les écrans, donc quelle que soit la technologie, ça m'empêche pas de ronfler !

pierre320 a écrit:

bisinchi a écrit:

En plus la TV a été améliorée: on est passé du CRT au LCD, a quand le plasma ?

Oui, euh, la technologie des écrans a évolué pour les avions neufs, et donc les avions récents sont livrés avec des LCD.
Les vieux A320 de 20 ans et les A319 de 10 ans, qui constituent quand même l'essentiel de la flotte en ce qui concerne ma compagnie, sont tous équipés de CRT.
Il est donc plutôt rare pour moi de voir des LCD.

Bon, en fait c'est pas grave, on dort aussi bien devant l'un que devant l'autre.
Et puis de toute façon il y a le journal déplié à la page des sudokus qui m'empêche de voir les écrans, donc quelle que soit la technologie, ça m'empêche pas de ronfler !

Les nouveaux avions sont plutot mis sur les routes européennes plutot que sur le réseau intérieur Français?

C'est vrai que la plupart des avions (A319/A320) que je vois sont tous en CRT, j'ai du en voir qu'un seul en LCD.
Et celui en LCD avait une conf a laquelle je m'attendais pas: il avait les même instruments de secours que ceux en CRT, alors que je pensait y trouver un ISIS.

François

bisinchi a écrit:

Les nouveaux avions sont plutot mis sur les routes européennes plutot que sur le réseau intérieur Français?

C'est vrai que la plupart des avions (A319/A320) que je vois sont tous en CRT, j'ai du en voir qu'un seul en LCD.
Et celui en LCD avait une conf a laquelle je m'attendais pas: il avait les même instruments de secours que ceux en CRT, alors que je pensait y trouver un ISIS.

François

Il est vrai que les avions récents sont basés à Roissy et non à Orly. Donc ils font plutôt de l'Europe que de la métropole.
Le F-GKXK, si je ne me gourre pas, est basé à Orly et je crois que c'est le seul avion d'Orly à avoir des LCD.

En ce qui concerne l'ISIS, ce n'est pas lié aux écrans LCD : les A318 sont équipés d'un ISI, les autres types d'avions, qu'ils aient des CRT ou des LCD, ont des instruments de secours mécaniques.

Il y a bien d'autres différences entre l'A318 et les autres avions, mais elles ne sont pas visibles...

Parmi toutes ces différences, une configuration très différente des circuits hydrauliques en ce qui concerne le train d'atterrissage, les freins et l'orientation de la roulette avant, un changement d'architecture dans la gestion de la température en cabine (disparition du contrôleur de zone, et remplacement de sa fonction par un module intégré aux contrôleurs de groupes), intégration de la détection fumée cabine, toilettes et soutes dans le CIDS, etc.

Que des petits détails qui font que cet avion est très différent des autres.
En fait, le 318, c'est un petit 319 dont la technologie et la configuration sont celles d'un 380.

Et l'ISIS est une option que la compagnie prends ou pas.
Quand au A318/A319 qui seraient de technologie ou de configuration d'un A380, ce n'est pas tout a fait exact:l'A380 a de nouvelles sondes anemo que n'ont pas les A318/A319 (leur archi est différente), il y a une nouvelle génération de centrales inertielle, l'archi a quand même évolué (2 écrans ISIS au lieu d'1 seul entre autres) et les interfaces pilotes ont largement progressé). ET les écrans LCD pour revenir à eux sont largement plus grands.

François

Dernière modification par bisinchi (12-04-2008 11:37:27)