Bonjour
En fait non...

Pour le palonnier c'est un des point faible de MSFS la difficulté de réglage et la sensibilité des périphériques de pilotage. Il faut pratiquement un profil par compléments, et passer de nombreuses minutes à affiner les réglages...
pour les ILS, contrairement au Boeing 737 il n'est pas utile de remplir les éléments de radio relatifs aux ILS.  Lors de l'approche ils se remplissent automatiquement et les Fréquences sont directement reconnues car intégrées das les bases de données des aéroports...

Bon courage ... il faut oublier Boeing lorsque l'on pilote un airbus et oublier airbus lorsque l'on pilote un Boeing...

Dernière modification par 572452 (26-12-2022 14:08:24)

nn mais qui va au lagos aussi

verifier les affections de rudder sur tes parametres et dans l'ipad de l'avion? voir si y'a pas une double affectation ou si les courbes de sensibilités sont correctes?
au pire un message sur leur discord?

et oui jamais eu de probleme d'autotune d'ils, as tu coché l'option d'ILS dans la tablette? et au pire rentre simplement la frequence mais encore une fois bizarre^^

Alors problème de bases de données Tu utilise Navigraph ou la base de MSFS? 110.30 c'est la Fréquence de la 18 L...

Dernière modification par 572452 (26-12-2022 15:35:29)

La base MSFS.
Nos message se sont croisés.
Comme tu l'avais dit, ça s'est renseigné seul en vol.

Dernière modification par Armand42 (26-12-2022 15:33:53)

Je te crois Jean-Paul.
Je pense avoir été désorienté, surtout pas ce problème de maîtrise de la direction au sol.

Mais, comme toute chose nouvelle, il faut un certain temps pour l'apprentissage.
En plus, je viens de chez PMDG Boeing, alors, bien que le fond reste le même, l'ergonomie et la philosophie sont à revoir pour moi.

Par exemple ce qui me manque ce sont les indications complètes de vitesses altitude, cap, de chaque WayPoint sur le MCDU.
Soit c'est normal chez Airbus, soit j'ai mal renseigné.

Dernière modification par Armand42 (26-12-2022 15:54:03)

Ca par contre c'est pas normal,  tu dois oublier quelque chose dans les pages INIT. Normalement ces données s'affichent lorsque tous les éléments de masse et carburant sont complétés et les IRS initialisées.

Alors voilà ce que je renseigne.
Les IRS sont alignés.
Qu'est-ce qui manque ?









Et là, je ne sais pas ce qu'il faut indiquer :




Et effectivement je n'ai pas toutes les infos sur les WP :

Dernière modification par Armand42 (26-12-2022 18:08:31)

Salut, salut Armand

sans pousser autant les critères de  nav. que toi , je trouve ton titre pas tout à fait juste bien que ce soit ton avis que je respecte

en ce qui me concerne en mode managed et donc en autoland cet A320 donne toute satisfaction , on l'amène sans difficultés majeurs d'un point A à un point B atterro compris avec optimisation des données de Simbrief injectées dans le MCDU , je précise

RoRo

Dernière modification par androl2015 (26-12-2022 18:57:48)

Titre Changé.
Je n'ai pas SIMBRIEF.

il manque juste un VNAV correct à l'avion c'est pour ca qu'il te manque les infos de vitesse et altitude intermédiaires.
à 250nm tu as l'autotune des NAVAID d'arrivée.

pour le reste dans ipad/tablette tu as les options ( l'engrenage et faut fouiller dedans y'a pleins de trusk sympa)


Pour ton INIT B ( ou fuel pred une fois les moteurs démarrés) les lignes restent dashed car tu as visiblement oublié de renseigner un ALTN sur l'INIT A, ainsi il pourra faire son bilan carbu.

PRESEL c'est sur les pages perfs, quand l'avion arrivera dans cette phase tu voles, il selectionnera et passera la vitesse en " selected ( en bleu sur le PFD donc , en opposition au magenta du managed)  , la meme vitesse que tu auras rempli dans la case PRESEL, exemple:

tu pars de nice vers le nord, la SID te fais partir au sud initialement, donc pour obtenir un direct plus rapidemment que de suivre la SID en entier, tu vas entrer ta green dot speed ( O speed sur le MCDU ou sur le PFD) dans la ligne PRESEL de la CLB page dans les PERF. ( green dot = 2* gross weight de l'avion +85 (au niveau de la mer))
une fois que tu as décollé et passé ton altitude d'acceleration, la TARGET speed de l'avion passera de V2+10 à Green dot tout seul sans que tu ai besoin de "pull" la vitesse manuellement.
dans notre cas, la green dot etant en gros ta vitesse de meilleur angle de montée, tu monteras "plus vite" qu'en vitesse managed avec l'acceleration a 250kts ou la vitesse contraintes de la SID ( si elle existe)

voilà voilà, j'espere que j'ai été clair

edit: les données en Bleu dans le MCDU sont des données non obligatoire, contrairement aux oranges, donc si y'a pas de valeur ce n'est pas la mort y'a "bcp de choses" qu'on laisse vide en vol car pas necessairement utile en situation normale

et essai peut etre d'ajouter  simbrief c'est tres simple à mettre en place et ca fait gagner un temps fou! ( injection du fuel et du payload directement via l'ipad dans l'avion, sans compter l'injection du plan de vol! ) mais tjs tout reverifier derriere!

Dernière modification par jpette78 (26-12-2022 19:33:39)

Ca c’est pas le FBW c’est un problème de réglage de tes commandes de rudder.
Essaye aussi de voir si toutes les aides au pilotage ont été désactivées car souvent un comportement étrange de l’avion vient du fait que le pilote AI est activé…

Dernière modification par ydelta (26-12-2022 20:32:52)

Merci vous êtes super sympa.

Malheureusement je n'ai pas le temps pour l'instant de m'occuper de tout ça.

Et puis, j'ai un peu honte : ce topic est ouvert depuis aujourd'hui 14h et il a déjà été vu plus de 400 fois .
Ouch, je me cache ...