Tu te lances dans un beau projet

Salut, j'ai pas d'info à te donner, mais sur C6 mon pseudo étant Jaguar, tu te doute que c'est un avion qui me plaît, et que je vais suivre attentivement tes travaux :)
(comme la Catalina )

Merci à tous, j'essayerais de faire du mieux possible

Bon, je viens de me réabonner pour 3 mois à AviaLogs (15€) et j'ai enfin pu télécharger la doc ultime : "SEPECAT Jaguar GR Mk 1 and T Mk 2 Aircrew Manual".
Je viens de le parcourir à l'instant et je suis sur le cul !!! C'est la DOC qu'il me fallait, tout y est
Il passe en revue chaque instrument du tableau de bord en précisant sa fonction puis comment cette fonction est réalisée sur l'avion avec des schémas et plein d'explications ... en anglais of corse
Le seul bémol, c'est qu'il détaille le GR1 et non le A mais avec les photos des deux tableaux, on peut voir qu'un grand nombre d'instruments sont les mêmes sur les deux modèles, même s'ils ne sont pas positionnés au même endroit (les photos permettent de constater les décalages).

Dans la foulée, j'ai trouvé aussi le "Operating Data Manual" donc maintenant, je suis paré.

Bon, il n'y a plus qu'à ... et il y a pas mal de taf

Lorsque je commence une modélisation, après la documentation papier et les photos, je furette aussi sur les sites de maquetistes pour avoir encore plus d'informations sur les détails.
Très souvent, on y trouve des photos inédites mais de temps en temps des perles rares.

Pour le Jaguar, je suis tombé sur un site où l'auteur réalise en impression 3D, un Jaguar GR1 au 1/12ième (si je me souviens). Sur ce même site, l'auteur a détaillé les train avant et le cockpit. C'est incroyable le nombre de détails qu'il a rajouté sans penser aux nombres d'heures qu'il lui a fallu pour réaliser cela.

Son site avec la page du Jaguar: http://www.timmystech.com/jaguar La partie réservée aux deux consoles de part et d'autre du cockpit est très détaillée.

Une vidéo qu'il a tourné sur Rhino pour modéliser la cinématique du train avant  avec une précision époustouflante: regardez à 3:50 pour bien vous mettre en tête la manière dont le train est articulé et essayez de voir comment réaliser cela dans Blender ...

Je n'irais pas dans cette profusion de détails mais j'essayerais de m'en inspirer pour donner le meilleur réalisme possible.

Super(s) projet(s)!!!
Hâte de suivre la modélisation, je suis sûr que le résultat sera top...
Bon courage Lagaffe!!!

Pour ce qui est de l'antériorité, vous pensez bien que j'avais fait des recherches sur ce point.
Il y en a eu plus d'un, pour être absolument exact :
- Alphasim pour FS2004 puis portage sur FSX (SOH) - modèles GR1 et GR3 (Anglais)
- Rollus pour FS2004 - modèle A (Français)
- Tsyntsar Victor, Kyiv, Ukraine, qui a modélisé un jaguar Marine - modèle valable sur FS2004 et FSX

Sans parler de celui de Norrin pour XP10/XP11 - modèles A et GR1

nos anges gardiens au Tchad en 1978  1979

Bonsoir,

Voici de quoi répondre de manière graphique aux nombreux courriers que j'ai reçu pour me proposer de l'aide.
Je vous remercie encore mille fois, je ne pensais pas que tant de personnes auraient été intéressés par ce vieil mais très attachant avion.

Au fur et à mesure de l'avancement, j'exposerais les soucis rencontrés, mes hypothèses pour les résoudre donc si vous voulez participer, c'est avec grand plaisir.
Cela permettra de confronter les points de vue, d'exposer les limitations (hé oui, MSFS ne permet pas tout) et de trouver des compromis pour rendre au mieux cet appareil.
Néanmoins, je n'oublie pas que j'ai un Canso et un Beaver à finir ...

Une vue de l'intérieur à partir du hangar MSFS (seulement 10% d'avancement pour l'extérieur):


Une vue du cockpit qui est la partie la plus avancée (25% du modèle 3D) :


Une vue de Miramar (Top Gun), vu qu'à cette heure tardive, la nuit est déjà tombée à Istres (j'ai vécu à St Victoret/Vitrolles entre 1965 et 73)


Pour l'instant, j'ai fait de rapides planches en fil de fer pour habiller les surfaces extérieures, histoire de voir comment cela se passe.

Pour l'intérieur, j'ai déjà mis en peinture mais de façon très succincte:
- avec de la couleur, les diverses pièces se voient beaucoup mieux,
- le cockpit est assez réduit (pourtant il avait la réputation d'être un des plus spacieux ) et mal éclairé donc la couleur permet de mieux s'y retrouver dans la 3D.

Bonjour  a tous,

-Didier,c'est une excellente nouvelle!
C'est une machine qui manque sur les simus!
Il y a eu des tentatives mais qui n'ont jamais abouties!
La ca part bien!
Je ne peux t'apporter d'aide,n'ayant pas travaillé dessus,et mes souvenirs, du 05,en particulier, remontent aux années 70 a Lann Bihoué! Impressionnante machine a cette époque!
Bon courage pour cette  réalisation très attendue!

Alain
-

pardonne mon coté rabat joie mais où en es tu du Beaver ?

ok, donc l'aventure continue pour le beaver, c'est ce que je voulais savoir

Bonsoir,

L'ébauche extérieure et le début du VC étant implantées dans MSFS, j'ai commencé à entrer les principales données que j'avais pu rassembler vite fait au niveau :
- de la caractérisation JET de cet avion (jusqu'à présent, je n'ai créé que des modèles de vol pour hélices ),
- des dimensions extérieures de l'avion,
- les points de contact approximatifs et les scrapes (points extrêmes qui peuvent entrer en contact avec le sol),
- les caractéristiques des surfaces portantes (diédre, sweep, etc),
- les données moteurs (puissance de l'Adour Mk102 x 2),
bref de quoi pouvoir tester l'appareil sur la piste et voir ce que cela donnait.

Toutes ces modifications sont faites avec le SDK en ligne ouvert à l'écran, en vérifiant point à point la signification de chaque variable des fichier engines.CFG et fligh_model.CFG.

Le premier résultat n'a pas été très encourageant: l'avion était quand même posé sur ses roues, réacteurs en fonction mais refusait d'avancer lorsque l'on mettait les throttles/poignées en avant. Les freins avaient été bien entendu desserrés !
Bref, il a fallu y aller par tâtonnements et par essais d'autres fichiers CFG que j'avais emprunté (Jaguar de AlphaSim ou celui de Rollus). Malgré tout cela, rien n'y faisait ... tant et si bien que j'ai commencé à me faire du souci, jusqu'au moment où un dernier essai m'a donné enfin satisfaction: cela venait des valeurs dans le Runway.FLT et des variables engine.x (point en x,y,z ou le réacteur exerce sa poussée)

J'ai découvert un truc concernant les variables engine.x pour un réacteur, alors que sur un avion à hélices, les coordonnées que l'on associe à ces variables sont l'emplacement des hélices par rapport au Centre de gravité, dans le cas d'un Jet, il s'agit d'un point dans le prolongement du réacteur mais relativement éloigné.
Pour le Jaguar dont la longueur est de 55 ft (16,4 m) et le Centre de gravité est aux environ de la moitié du fuselage (au niveau de la corde de l'aile soit à peu près au niveau du beacon supérieur) en utilisant comme coordonnées du point où s'exerce la poussée une valeur de -45 feet soit à une longueur de fuselage à partir du CG, cela permet de faire avancer l'avion. Je prévois d'autres tests pour diminuer cette valeur qui doit être pifométrique pour l'instant.

Si je me rappelle le fonctionnement d'un chalumeau, le point le plus chaud n'est pas à la pointe de la buse mais au 2/3 de la flamme (pour faire simple). Donc pour le réacteur, j'ai supposé que cela devait être "similaire". Le point le plus chaud étant supposé le point où la puissance est maximum.

Pour peaufiner les fichiers CFG (flight_model et engines) j'ai donc repris de manière méthodique la lecture de toutes les docs (merci à tous ceux qui ont complémenté ma bibliothèque) et j'ai pris des notes au fur et à mesure. Les notes étant hétéroclites (en unités françaises et anglaises), il a fallu tout convertir en lbs, feet, pound, gallon, etc.
Pour cela j'utilise toujours un vieil utilitaire que j'avais trouvé du temps de FS2004: Convert v4.1.0 de Joseph F. Madison (trouvable sur simviation.com ou flightsim.com).

Une fois cette seconde étape réalisée, l'avion un fois sur le runway, réacteurs en marche accepte de faire avancer l'avion, il décolle avec pas mal de piste mais à une forte tendance au roulis.
Je pense avoir une idée des variables incriminées, toujours grâce aux lectures du SDK.

Cet après midi en cherchant des infos sur les réacteurs utilisés du Jaguar A: des Adour Mk102, j'ai pu voir sur Wikipedia qu'ils étaient équipés d'une PC  (ça, je le savais) mais à deux niveaux (part-throttle reheat) offrant une poussée DRY de 5115 lbf (ou 22,82 KN sans PC).
L'avion étant équipé de 2 réacteurs, il faut bien entendu multiplier la valeur par 2.
- La désignation militaire américaine pour ce moteur est F405-RR-401 version à configuration similaire à celle du Mk.871, mais utilisée sur les T-45 Goshawks de l'US Navy (le Mk871 est une version améliorée des Mk102/104 mais sans PC).
- Les Jaguars « phase 3 » à « phase 6 » de la Force Aérienne Indienne étaient des Adour Mk.811, une version produite sous licence par Hindustan Aeronautics (poussée maximale de 37,36 kN ou 8374 lbf).
- Les différences entre version française et indienne sont largement détaillées dans le Fana de l'Aviation HS 13 de 2019.
- d'autres infos sur le F405-RR-401: http://all-aero.com/index.php/contactus … 0-ihi-801a