Vous ne parlez pas de A2A et de son commanche ?

ben justement, puisqu'on en parle de ce comanche, que penses tu des rebonds qui surviennent à vitesse légèrement plus hautes que requises  à l'atterrissage mais aussi à vitesse légèrement plus  basse ?

Je reviens sur le Cub, je n'avais pas fait attention mais on peux même ravitailler visuellement avec un jerrican !!
Bref je m'amuse beaucoup avec cet avion , alors je me suis dis pourquoi pas s'amuser encore plus en rentrant les caractéristiques du Piper "Clipped wings".
the Piper "the Reed Clipped Wing Conversion" date des années 1950, les ailes sont raccourcies de 1m et le moteur est changé pour un C-85 ou plus tard un C-90.
Chose particulaire malgré ces ailes plus courtes le "Clipped Wing" conserve les mêmes ailerons qui font maintenant maintenant presque la totalité de l'envergure !
A noter que les caractéristiques à basses vitesses sont quasi identiques à la version standard.
Si cela intéresse quelqu'un je donnerai les modifs des fichiers flight_model.cfg et engines.cfg

Dernière modification par Barnstormer (15-06-2024 16:58:09)

C’est aussi le cas avec l’Extra 330, qui nécessite un très faible badin en courte finale pour ne pas rebondir plusieurs fois.
En tout cas, dans la vraie vie, avec un tel badin le train ne ferait pas long feu…

supersym a écrit:

si on peut corriger ça en rajoutant une ligne, ou même 2 à la rigueur dans le aircaft.cfg, je suis preneur

Ne compte pas là dessus !! Avec A2A tout est verrouillé de chez verrouillé .. normalement le flight_model.cfg est inactif , d'ailleurs je ne sais pas pourquoi il est encore présent 

Dernière modification par Barnstormer (17-06-2024 15:59:12)

Suite à un énervement dans une autre rubrique, je ne pose la question suivante :
Est ce que ma prose intéresse quelqu'un sur notre forum ?
Si ce n'est pas le cas n'hésitez pas à me le dire car vous savez j'ai d'autres occupations pour remplir ma retraite !

Dernière modification par Barnstormer (17-06-2024 21:34:44)

En attendant vos réponses voici le schéma d'un carburateur Bendix Stromberg avec mixture, sur les moteurs sans cette option le seul choix si vous étiez en montagne pour une longue période était principalement de changer le gicleur maitre ou la vis de réglage.
Comme vous pouvez le voir en haut à gauche c'est un dispositif comprenant deux disques en rotation qui vont progressivement obstruer la canalisation , les J3 n'ont pas ce système d'origine.

Dernière modification par Barnstormer (17-06-2024 22:03:53)

Je lis également la rubrique à chaque nouveau message, même si je ne fouille pas dans les fichiers. C'est toujours intéressant.

Merci à tous, il est vrai que je suis plutôt irritable en ce moment, mais ça va passer.

Dernière modification par Barnstormer (17-06-2024 22:32:02)

Salut Alain,

Ayant pratiqué le trial sur un 4 temps durant de nombreuses années et ayant toujours fait ma mécanique, ton explication sur le carburateur est très parlante.
D'ailleurs, j'ai toujours mon 4T dont il faudrait que je vérifie la carburation : 10 ans sans véritablement tourner, l'essence ne doit pas être "terrible"

On a collaboré depuis maintenant pas mal de temps et il n'y a aucun malentendu entre nous: tu est quelqu'un qui a de l'expérience et tu essayes de la partager du mieux possible.
Malheureusement, la simulation est comme les autres sujets abordés sur les forums ou "autres réseaux" : il y a beaucoup de monde qui essaye d'exister ... je n'en dirais pas plus.
Fais comme moi, prends du recul, après tout chacun s'exprime et il y a du bon et du mauvais, à nous de faire le tri et de ne conserver que l'essentiel.
Depuis que je me suis consacré à "mes besoins existentiels" plutôt qu'à PV, je me sens nettement mieux.

Bonjour à tou(te)s, bonjour Uncle Barny,
Etant abonné à ce fils de discussion je le lis avec gourmandise. N'étant pas mécanicien et encore moins pilote je n'interviens pas trop souvent parce que j'ai horreur de dire des sottises. Je préfère apprendre auprès des personnes expérimentées comme tu l'es.
Amitiés, GreenHopper.

Comme je l'ai dit j'apprécie la teneur de tes  interventions, mais j'apprécie aussi celles techniques  de Daube qui sont elles aussi bien pertinentes.
Voilà, après avoir lu la discussion et avoir repéré une légère maladresse de part et d'autre   juste pour être impartial