Sur liner ou sur avion léger ?

Bonjour Scub,
Excellente question !

On ne trouve rien sur les cartes officielles car les officiels ne veulent surtout pas s’en charger et laissent aux exploitants le soin de s’en dépatouiller…
Comme pour le cas de la remise de gaz en approche indirecte après l’ouverture (MVI ou MVL) il n’y a rien d’indiqué pour la trajectoire en cas de panne moteur au décollage.

Comment faire ?
Dans la vraie vie les compagnies font appel à des prestataires pour calculer les performances de décollage (V1,VR et V2) en fonction des paramètres du moment (QFU, bretelle utilisée, température, pression, vent et masse au décollage).
En plus des vitesses, et en fonction du relief et des obstacles environnants, le prestataire fournit une trajectoire à suivre en cas de panne moteur au décollage.

Pour un cas standard sans obstacle particulier la trajectoire consiste à monter jusqu’à une altitude d’accélération (par exemple forfaitairement à 1500 ft/sol) pour se mettre en palier, rentrer les volets puis se remettre en montée au moins jusqu’à l’altitude de sécurité du secteur (celle qu’on trouve dans les « camemberts » sur les cartes) ou plus…
Suivre la SID dans le plan horizontal est souvent ce qui est proposé.

Pour un terrain particulier (St Martin aux Antilles, Nice, Zurich sur certains QFU etc) il faut suivre une trajectoire horizontale qui permet d’éviter les obstacles. On décrit alors des points successifs à survoler avec une inclinaison à tenir pendant le virage vers le point suivant.
Par exemple et de mémoire (mais je peux me tromper) au décollage de Nice en 04R il faut garder l’axe de piste jusqu’à 1Nm lu au DME du VOR « AZR » puis virer à droite avec 15° d’inclinaison jusqu’à la route magnétique 140…
Bref, chaque cas est différent !

Bons vols (avec ou sans panne au décollage)…

altack a écrit:

Et pour le Secondary FLight Plan je te suggère de faire une copie de l’active puis sur le dernier point de la SID faire une révision latérale pour y rentrer ton terrain de départ (ou celui retenu si ton terrain n’est pas accessible).
Comme ça tu peux remplir la page PERF APPROACH avec le QNH le vent et la température.
En cas de retour rapide (un feu notamment) il n’y a plus qu’à activer le secondaire puis activer la phase approche et tu es paré !

Oui, c'est exactement ce que je fais, mais un peu empiriquement...
Merci pour toutes tes explications ! J'avais vu quelques vidéos où "ils" prenaient les procédures indiquées sur les charts, mais lesquelles... ? De même avec le petit logiciel Simsmart celui-ci indique des procédures particulières sur certains aéroports mais trop peu pour que je prenne le temps de  checker à chaque vol. D'où ma question.