Salut,

J'ai fait comme toi récemment, je suis passé du FBW32NX au Headwind A330-900 pour tester une bête un peu plus massive.
Il faut savoir que le 339 est loin d'être terminé : le cockpit est celui du FBW32NX donc tu n'auras aucun souci à passer dessus.
Tu devrais trouver sur le site le profil simbrief pour l'avion, donc là aussi aucun souci pour la planification du vol et l'intégration de l'OFP dans l'avion.
En fait c'est exactement le même système, et pense à calibrer ton joystick avant de démarrer un premier vol.

Par contre, j'ai quelques retours négatifs, du fait que le projet est issu du FBW32NX :
- Le cockpit est celui d'un A320, je sais qu'ils travaillent dessus, il faudra être patient pour avoir celui d'un vrai 339
- Les maj (ou nouvelles features) sont en retard par rapport au FBW32NX, le temps de les appliquer au 339
- Il est plus bogué ou plus éloigné de la réalité que le 32NX vu que l'équipe de développement est réduite. Par exemple, la conso des moteurs est largement inférieure à ce qu'elle devrait être dans la réalité (2T/h au lieu de 3T/h environ).

Cependant j'ai pris du plaisir à voler dessus, et j'ai terminé ce matin un tour du monde : LFPG-KJFK-KSFO-PHNL-RJTT-WSSS-FMEE-LFPO
Pour ce qui est des longs vols, et bien j'utilise l'option Pause au TOD que tu trouveras dans les paramètres de réalisme dans l'EFB.
Je décolle tôt le matin et je fais l'arrivée le soir, ou bien je lance le vol le soir et je fais l'arrivée au matin.
Bon, je trouve que ça consomme pas mal en énergie (RTX3090 ) donc je vais revenir sur des courts/moyens courriers, c'est aussi très sympa de faire des sauts de puces.

Merci Hargn et désolé Armand !!

Savez vous si il y a un petit utilitaire qui pourrait faire avancer un peu plus la sim ??

De mémoire aujourdhui on peut accelérer en fois 2, fois 3 et fois 4 c'est cà ?
Me rappel de mon p3d ou je faisais du fois 16 etc ....

MErci Jpette ! Les revues n'ont pas l'air très bonne pour cet outil.

ä part se rememorrer combien de fois ont appuie sur la touche accélération et regarder les secondes de l'horloge y a pas d'autres choix pour surveiller sa vitesse ?
Il y a bien 3 accelérations possibles dans msfs n'est ce pas ?

Salut

Il y'a plusieurs années, je faisais comme toi. X4 ou plus au-dessus de l'océan. Mais ca restait long, sans grand intérêt ;
à ces accélérations de simulation, l'avion peine à rester "stable", risque de surconsommer, voire décrocher ou partir en vrac, etc.
Surtout sur des simulations poussées comme le fenix ou PMDG. Au final, je me retrouvais à l'arrivée avec du carburant à bord discordant par rapport à ce que j'aurais du avoir.

Je me suis rendu compte que même les vols moyens (1 à 3h) restaient très longs sur la phase croisière, même online où le contrôleur est peu présent.
Et qu'au final, ce qui était le plus intéressant dans ces simulations d'opérations de ligne, c'étaient les opérations à l'arrivée, au sol, et au départ, ainsi que les simulations d'urgence.

Aujourd'hui, j'utilise FSIPanel, qui est un petit utilitaire payant dont la fonction première est de pouvoir placer l'avion où l'on souhaite (position, altitude, cap, vitesse) sans recharger le simu ; l'avion peut même s'auto configurer (configuration machine et mcdu).
Il permet également (en fonction des versions standards ou avancées) de pouvoir simuler des pannes à des endroits bien précis, avec une fonction analyse des atterrissages, et même des petits scénarios assez sympa (vols courts, ou entrainement emergency).

Du coup, ma technique préférée du moment :
- prise en compte de l'avion au parking (premier vol du jour)
- décollage, montée initiale (~20.000 pieds ou début de croisière)
- déplacement grâce à FSIP vers un point donné (début ou milieu de descente) dans une config spécifique (par exemple un point de STAR à l'altitude de croisement prévue sur la procédure, ou un peu plus haut si je veux un challenge supplémentaire)
- modification du carburant à bord pour correspondre à ce que je suis censé avoir + ou -
- approche et atterrissage
- sur les moyens courriers, préparation du secteurs suivant, et rebelote

Dernière modification par jeff64 (10-10-2023 19:13:14)

Et à toutes fins utiles je pose là les recommandations de FBW pour le simulation rate!
https://prnt.sc/ca7psF7nOth0

Moi j'y vois tout de même un intérêt à vouloir sauter/accélérer la phase de croisière :
Faire des décollages proche de MTOW, là où l'avion va utiliser la majorité de la piste pour faire son accélération et avoir V1 éloigné de VR
Et atterrir dans des conditions normales après un long vol : sans dépasser MLW.
Manœuvrer un avion cette taille et de cette masse au sol et en vol est aussi un challenge en soi : c'est très différent d'un moyen/court courrier comme le 320.
C'est assez dur d'être proche de ces conditions lors de vol assez court, tant qu'on aura pas la possibilité de jeter du carburant avec le 330 de Headwind (et encore même dans ce cas là, le dispatch de simbrief fera en sorte qu'on atterrisse pas au dessus de MLW selon son calcul).
Et on a pas tous le temps de rester plus de 6h devant son écran.

Hargn a écrit:

Moi j'y vois tout de même un intérêt à vouloir sauter/accélérer la phase de croisière :
Faire des décollages proche de MTOW, là où l'avion va utiliser la majorité de la piste pour faire son accélération et avoir V1 éloigné de VR
Et atterrir dans des conditions normales après un long vol : sans dépasser MLW.
Manœuvrer un avion cette taille et de cette masse au sol et en vol est aussi un challenge en soi : c'est très différent d'un moyen/court courrier comme le 320.
C'est assez dur d'être proche de ces conditions lors de vol assez court, tant qu'on aura pas la possibilité de jeter du carburant avec le 330 de Headwind (et encore même dans ce cas là, le dispatch de simbrief fera en sorte qu'on atterrisse pas au dessus de MLW selon son calcul).
Et on a pas tous le temps de rester plus de 6h devant son écran.

effectivement. D'où l'intérêt du soft que je cite plus haut.
On décolle à MTOW, on se positionne à l'aide du soft au TOC ou en début de STAR, et on modifie le carburant pour être +- à la MLW (en fonction de ce qui était prévu sur l'OFP).

Alors oui, on "perd" le suivi du vol en croisière, la vérification de l'évolution carburant, le suivi météo de sa destination et de ses dégagements enroute et à l'arrivée...
Mais quand on fait du x8 ou plus, l'évolution météo n'est pas conforme à la prévision de l'OFP, donc les vents non plus, etc.etc.

Mais il en faut pour tous les goûts !! :-) :-)