Ah que c'est bien. Merci.
Je les ai vu ces 2 ronds-points de la carte et on les voit sur la photosatellite de Google map MAIS qu'ils sont difficiles à voir dans MSFS.
Demain, je vais approfondir maintenant que je sais.

Bonjour,

Perso j'utilise SDVfr qui permet d'afficher les carte vac. Ainsi cela te permet de suivre ton vol en direct.
Sur Lfly, j'enclenche mon virage à 20 degrés lorsque j'ai passé un hameau.
A ce moment là, je suis à 1500 pieds, le tour de piste, et je commence la descente.

Ironeagles a écrit:

Bonjour,

Perso j'utilise SDVfr qui permet d'afficher les carte vac. Ainsi cela te permet de suivre ton vol en direct.
Sur Lfly, j'enclenche mon virage à 20 degrés lorsque j'ai passé un hameau.
A ce moment là, je suis à 1500 pieds, le tour de piste, et je commence la descente.

C'est bien vrai, j'avais oublié SDVFR.
Mais je ne trouve plus comment afficher les cartes VAC ...

EDIT : OK j'ai trouvé. Je vais essayer. Mais IRL il faut s'habituer aux repères visuels extérieurs.

Dernière modification par Armand42 (20-10-2023 14:11:09)

le tour de piste mentionné sur la VAC est "indicatif" (sauf le cas montré ici puisque trait plein...). A l'exception des zones bleus dont le survol doit être évité (j'ai bien dit évité, j'ai pas dit interdit, malgré ce que certains riverains à certains endroits veulent essayer de faire entendre aux gendarmes et aux juges)

Tu peux avoir des anciens qui vont chercher leur vent traversier ou leur base à petaouchnok (ce qu'on appelle un "tour de piste de 747")
A l'inverse, t'as les ULMistes / largueurs / remorqueurs / pressés qui vont faire des circuits courts / PTU.

Sur un tour de piste standard, les bons repères ça peut être :  passer en vent traversier une fois que t'as atteint 500 pieds (ou le seuil de piste opposé si la piste est longue). passer en base lorsque la piste est dans tes 45° arrières.

L'inconvénient de ce circuit est qu'en cas de fort vent de travers, il faudra soit créer une branche vent traversier (si vent rabattant vers la piste), soit une étape de base (si vent éloignant de la piste), soit corriger la distance au cours de la vent arrière.

A force "d'en bouffer", tu te fais des repères visuels en fonction des longueurs de piste.


Sur Bron, à la vue de la VAC, je ferai gaffe :
au fait que le tour de piste est à une altitude non standard (800 pieds sol). Donc une base plus rapprochée
A la zone bleue de Chassieu, qui peut être sur la trajectoire de rejointe, et en si on tourne en 16 (circuit plus rapproché qu'à l'accoutumée).
A la zone bleue au Sud, qui peut être "attractive" en base 34 avec du vent d'est (overshoot de la finale), ou en montée initiale 16.

Dernière modification par jeff64 (20-10-2023 15:37:35)

Ahhhhh ! C'est quand même mieux ainsi.
- 300 ft rentrée des volets
- 500 ft début du virage en vent de travers
- seuil à 45° arrière début virage en base
- sortie dernier virage 500ft
et voilà.

J'ai ressorti mon vieux Zilio ( édition 2003) et le Guide de l'instructeur VFR de l'ENAC (édition 1 de juin 2014), ils disent tous les deux "virage en base lorsqu'on dans les 30° arrières", pas 45.
Alors, qu'est-ce ce que vous faîtes, vous les vrais pilotes ?

Dernière modification par Armand42 (21-10-2023 20:22:40)

Merci Jeff.
Tout s'explique.

Donc pour moi, en simu sans grande expérience, je vais faire le 30°, ça me facilitera pour me stabiliser en finale.
Sauf à Bron, pour ne pas survoler les habitations et pour m'entraîner à plus difficile.

De toutes façon, visuellement 30 ou 45° pas facile à déterminer précisément (au moins en simu).

Dernière modification par Armand42 (21-10-2023 23:37:07)

Bonsoir,

pour le virage en finale pour la 34, je sais qu'il y a des "monticules" au niveau de l'A43, des espèces de pyramides avec le sommet tronqué. Je me servais de ça pour les "enrouler" et faire le virage.

Le tour de piste est à 1500ft.
Donc tu montes vers 1500ft. Pas de virage avant 1300ft. Une fois à 1500ft, dans la vent arrière, on essaye de réduire vers 2000rpm sur DR400 par exemple, ou le régime d'attente de ton avion pour passer travers Décines en limitant le bruit

Voilà, j'ai repris les fondamentaux dont le RESPECT DU CIRCUIT VISUEL DES INTRUMENTS.

Et là, ça marche tout de suite mieux.
En virage :
Assiette / inclinaison  /altimètre
Assiette / inclinaison  /vario
Assiette / inclinaison / vitesse
etc

c'est du tonnerre !!!!