Je crois que tout y est :

Claims:1. Method of determining the longitudinal speed of a vehicle (10) comprising at least two non-driving wheels, left (22) and right (20), belonging to the same wheel set (18), means of braking the vehicle and means of calculation, characterized in that it includes the following successive stages: - acquiring data representing the rotational speeds wrg and wrd of the said wheels (22, 20); - determining the rotational speeds wg and wd of the said wheels (22, 20); - determining the relative deviation EV of the speeds of the wheels (20, 22) according to the mathematical expression EV = (wg-wd)/(wg+wd); - determining, from the relative deviation EV of the speeds, the relative deviation ER of the radii of the treads of the wheels (22, 20) according to the mathematical expression ER = (Rd-Rg)/(Rg+Rd), where Rg and Rd are the real diameters of the treads of the said wheels (22, 20); - determining the longitudinal speed VL of the vehicle according to the mathematical expression VL = (Rm/2)*((wd+wg)+ER*(wd-wg)), where Rm is a constant value representing the mean radius of the treads of the wheels (20, 22).

@+ et bons vols.

Dernière modification par bigfart10 (02-07-2009 07:56:44)

Jx n'est pas un coefficient mais une valeur d'accélération mesurée, sur le HUD il indique la composante d'accélération selon l'axe longitudinal ou plus logiquement selon la trajectoire, FS donne directement cette variable facilement exploitable sur ce genre d'instumentation, je crois qu' elle est exprimée en feet/sec/sec dans FS, elle peut s'exprimer en m/s/s, en kt par seconde etc

L'accélération longitudinale va dépendre directement de la masse du moment et de la poussée moteur(s), pondérée du coef de roulement et de la trainée aérodynamique qui s'accroit comme le carré de la vitesse, de la pente de la piste.

Connaitre l'accélération au décollage est un paramètre de sécurité, connaissant les éléments précédents il est facile de connaitre la valeur prédictive d'accélération, par conséquent si au cours de le mise en vitesse l'accélération rélle n'est pas conforme à la prévision (erreur de masse, poussée non conforme, frein qui serre etc), on peut interrompre le décollage bien avant la fatidique V1, ..... vous comprenez tout de suite que V1 dans les cas limitatifs n'a strictement aucun sens sans la connaissance de l'accélération réelle, de fait l'aviation de transport civile continue de voler dans un confort totalement illusoire.. A quand des HUD dans tous les avions et des méthodes de pilotage remises à jour ?, on vole encore comme en 14: à l'Etévé (le badin de l'époque, voir ce que ça donne quand 3 malheureux capteur de 0.8 mm de diamètre se bouchent) et sur des illusions de sécurité comme la V1.

a+