Bonjour

Pour avoir une route réaliste avec la provenance, la destination, il faut bien sélectionner RAD (qui contient toutes les restrictions de route), ease transition et CDR (route conditionnelle)

Perso avec FL330, avec RAD et ease transition de cochés, j'obtiens la route suivante:
LSZH SID VEBIT T50 ROTOS UZ669 ULMES STAR LSGG

En route inférieur, FL190, j'obtiens l'équivalent
LSZH SID VEBIT T50 ROTOS Z669 ULMES STAR LSGG

C'est la case "ease transition"  et CDR qui changent la vie, vu qu'elle permet de regarder les réseaux inférieur et supérieur et les itinéraires de rejointe et CDR permet de voir les routes conditionnelles (soit en raison de l'activité militaire ou de l'heure - itinéraire de nuit existant maintenant)

exemple pour un LSZH-EGLL FL340 de jour
LSZH SID VEBIT T51 LASUN UN176 LUMEL UT10 TORPA UT40 LUL UL613 RLP UL48 DIDOR UT420 ALESO STAR EGLL
les execptions étant: UY7(REM-NITAR) UY9(NATLI-RATUK) qui sont des routes planifiables de nuit
Et le résultat est très réaliste, vu que c'est ce que je vois tous les jours. Mais il faut lire toutes les conditions de routes du RAD et des CDR en bas et c'est pas très fun!

En espérant t'avoir éclairé et le pouvoir si ce n'est pas clair

Orangina

les itinéraires que tu trouves ne sont valable que la nuit (CDR valable de 22 à 04 UTC je crois)
Tu dois avoir dans les routes CDR en dessous, la UY7 et UY9 uniquement possible la nuit.

Pour infos, ces itinéraires n'existaient pas il y a quelques semaines. Ils ont été crée pour officialisé les routes directes que l'on donne la nuit lorsque le trafic est plus faible afin de permettre aux compagnies d'optimiser leur emport de carburant.

Orangina

C'est la case "ease transition" qui ne doit pas être cochée et qui permet que le système, malgré un FL340 (supérieur) et une SID qui ne doit être décrite que jusque 240 peut-être accepte du prendre des portions de route inférieure juste après la SID et avant la STAR, pour assurer une bonne rejointe.

RAD: Restriction Airspace Design. C'est ce qui contient toutes les restrictions sur les routes. certaine route ou portion de route ne sont utilisables suivant le terrain de départ et/ou de destination, au dessus ou en dessous d'un certain FL uniquement, interdite ou reservée à un type d'avion (turboprop/réacteur en général), horaires, ou juste sur instruciton du contrôle (tellement il faut de condition pour que la route décrite soit utilisable!). L'idée est au départ d'avoir un réseau de route qui puisse répondre aux demandes de l'usager (route le plus directe possible), mais il faut aussi que l'ATC puisse absorber beaucoup de trafic (pour éviter que tout ce petit monde attende au sol) et donc de simplifier la gestion du trafic en spécialisant les routes pour regrouper les flux similaires (les vols stables sur une route, les évolutifs au départ d'un gros terrain sur un axe parallèle par exemple - TORPA-REKLA fait ça très bien pour les départs LSZH par exemple).

CDR: Conditional - Itinéraire planifiable dans certaine conditions. Restriction horaire, activité militaire connu à l'avance ou pas...

C'est là qu'intervient le CRAM qui contient la prévision d'activité militaire du jour. Certain itinéraire sont du coup planifiable et d'autre pas connaissant cette activitée.

Enfin, il ne faut pas oublier que routefinder est un outil super mais ils disent eux--même de ne pas l'utiliser pour l'aviation réelle. Les résultats sont parfois inexactes et sur de longs trajets, il y a tellement de restrictions des fois, qu'on peut en zapper une. J'ai tester sur des vols où je sias par où il passe normalement et j'ai parfois bien eu du mal à trouver la route que j'attendais. Mais je te rassure, même les vrais avions posent des plans de vol un peu louffoques des fois. Et les grosses boites ont des gens à plein temps pour s'occuper de ça.

Orangina

merci Orangina, très instructif ton/tes explications.