Bonjour

Voici le résumé de ma journée avec au retour ce qui concerne surtout le retour d'expérience, c'est un peu long, mais prennez le temps de la lire et me donner votre avis sur ma décision apres le 1er déroutement.



                L’aéroclub doit emmener deux avions à Nangis pour les revalidations des instruments de radio navigabilité (VHF, VOR et transpondeur). Je participe au convoyage avec 2 autres pilotes des anciens du club membres du bureau et un élève (adulte 40h).

Je partirai avec l’élève que je connais dans un DR400/120ch F-XL de 1979 refait à neuf il y a un mois niveau structure, peinture, toile. En équipements j’ai 2 Com et 1 VOR. L’horizon artificiel est absent pour révision et un transpondeur non alticodeur . L’autre avion (DR400/140B F-XM) a tous ses équipements, 1 Com, un VOR et un Garmin 100(oui ca date un peu), chacun des pilotes avait en plus sont GPS portable, donc 3 GPS dans l’avion. Si je donne ces détails c’est pour que vous sachiez pourquoi telles ou telles décisions.

Le rendez-vous est pour aujourd’hui lundi 27. L’avion que je prends doit y être pour 09h00 et l’autre 10h30.
La veille je décide de faire le vol sous plan vol. Ca sera mon 1er. Je l’envoi dans la soirée avec un départ vers 07h30 local. (Route : LFSV LFSI Marigny).

Je me rends au terrain à 06h30, mon équipier est déjà là. On sort les avions, les pleins ont été faits la veille. On prend la météo, la météo est CAVOK sur tout le vol, un vent de face de 15kts est annoncé. Pour la météo dans la journée des orages localisés sont annoncés sur notre destination avec un retour au beau en fin d’apres midi. C’est un GO.
Prévol, mise en route et c’est partie. Pas un chat, pas un poil de vent, tout est calme, une légère brume sur les champs aux alentours c’est magnifique. Apres avoir quitté mon circuit de piste, je contacte Nancy App(les militaires de Ochey), c’est Lorraine App qui répond (Lorsque Ochey est fermé, l’app de Metz récupère la zone chez nous), J’active mon plan de vol, et c’est tout droit.
Décollage en 27, route au 272° rien de mieux : . Lorraine me rappelle sortie de zone et m’envois sur Reims info, personne ne répondra, on passe St Dizier, personne non plus, puis Seine info répond. L’arrivée sur Nangis se fait sans problème, juste 15min de retard à cause du vent. Posé apres 1h56 de vol, je clôture mon plan de vol.

30min apres l’autre avion arrive. Quelques problèmes de papiers d’avion par rapport à des modifications faites de la remise à neuf, du coup impossible de commencer les travaux sur l’avion, mince. On s’occupe de l’autre en attendant. Ca n’est qu’à 14h30 que l’on reçoit le fax nécessaire, ouf on peut commencer.
En attendant la pluie est bien présente, avec des orages, impossible de rentrer pour le moment. Ca se dégage au loin on laisse 1h d’avance au grain avant de repartir, on refuel par sécurité, ca me fait 4h d’autonomie. Vu la météo, je renvois un plan de vol, l’autre avion non.

Décollage 15h45, avant de reprendre la route, on fait les contrôles demandés a 2000ft verticale terrain (test émission/réception VHF,  VOR et échos radar transpondeur), puis route inverse donc au 092°.
Je monte au FL055 avec Seine info en limite de classe A pour choper les vents. Le XM reste à 2500ft. On passe la ville le provin, on tangente la centrale de Nogent, puis direction le champs de Mailly (R6A zone de tir sol/sol), une fois en vu on contourne par le sud. Devant à 5min de vol apres le champ c’est le rideau de plus. A mon niveau je croise une couche qui se rapproche très vite, mais pas méchante du tout. On poursuit, une fois contourné, Seine nous passe avec St Dizier APP, et au moment du contact je les informe que je redescends vers 3500ft cause météo :

F-XL : « St Dizier App, bonjour F-XL, libéré par Seine avec plan de vol activé, pour transiter votre zone actuellement FL055 en descente vers 3500ft cause météo »
APP : « F-XL bonjour, transit approuvé, passez au sud des installations départs IFR. »

Je collationne. Devant c’est la puré de pois, je devrai voir le grand lac au sud du terrain et la ville, je ne vois rien, je distingue à peine Vitry le François, je suis sous le déluge total. Devant on voit à 1km, et sur les cotés ca passe limite, dans ma tête ca fuse de partout, « ca va pas le faire là, on voit rien du tout, le grain est trop trop dense »,

F-XL : « St Dizier, je fais demi-tour je déroute sur Vatry c’est involable là, je ne vois rien »
App : « Reçu virage gauche, rappelez sortie zone ».

Je bascule mon micro sur la com. 2 (Seine info) pour prévenir  le F-XM de mes intentions. Lui était descendu a 1200ft qnh, c'est-à-dire ra dada total. Il décide de poursuivre tout de même, et parviendra à passer, mais en ayant été au delà des limites réglementaires.

Je reste sur ma décision et je contacte  Vatry pour l’arrivée, je suis le seul trafic de l’après midi. J’ai 3700m pour moi tout seul. La contrôleuse m’attribue une place de parking W1, à 2 places d’un DC10 un peu à l’abandon, et prés d’un A300 de l’autre coté. Un véhicule vient nous chercher il est 16h50. Mon plan de vol est clôturé .L’accueil est super, on nous propose d’aller dans la tour le temps de patienter. On récupère la dernière météo. Ce n’est pas top tout ca. On laisse le grain et l’orage prendre l’avance.

18h je décide de repartir sans plan de vol, le XM est arrivé juste juste.  Devant c’est toujours pas terrible la pluie est plus loin, mais des couches nuageuses sont là, ca accroche  à 600ft sol jusqu'à 2500ft, et une autre avec une base vers 4000ft.

Entre les deux couches




Je recontacte St Dizier,  pour le transit, toujours de l’activité IFR un Rafale en exercice TACAN qui me croisera gauche droite 1000ft haut (sympa ca). Mais ces 2 couches me gênent, je descends 1200ft je ne passe pas, ce n’est pas la peine, bon ba il faut passer au dessus, je demande la dernière de Nancy pour savoir si ce n’est pas boucher pour redescendre ; plafond 4500ft, c’est bon. Je monte 3500ft et passe entre les deux couches, ça me rassure pas trop tout ça, mais là pas trop le choix, si retourner a Vatry, mais bon. Je m’engage donc là dedans, ce qui m’embête le plus c’est la question de la panne moteur, et le fait de ne pas avoir d’horizon. On a des petits trous par-ci par-là, mais ce n’est pas top, on passe les côtes de Meuse (une bonne chose de faite), on distingue la fin de la couche inférieure, on se rassure un peu, mais vite fait on verra qu’après ca on retrouve notre gros grain de tout à l’heure accompagné d’orage.

Devant le mur de pluie


St dizier nous repasse avec Lorraine app, on les informe de la situation, qui nous suivent sans problèmes et sont tres sympa avec nous. A un moment on était au dessus de la foret qui est vaste du nord au sud, et on avait perdu notre position exacte par rapport à l’axe nord/sud,

F-VL : « Lorraine, je voudrai un report de position par rapport à Nancy essey »
App : «  Nancy dans votre 068° pour 18nm »

???? on est trop haut sud là, on remonte un peu, on repère quelques points, on distingue la base de Nancy Ochey, on fait verticale et là je passe sur Nancy Essey (AFIS) sur la com. 2 et j’appelle, c’est l’ami contrôleur qui est de service, grand soulagement, on est seul sur la fréquence, je lui explique, il me dit qu’il a une gros Cumulonimbus a 3min de sa verticale des vents du 260 pour 30kts. Je n’ai même pas Nancy en vu, je crois distinguer la ville mais pas certain.

F-XL : «  Tu peux m’allumer ta piste stp »

Il met les watts à fond avec les feux à éclats, je ne la vois pas. Merde !! Je me guide au gonio vers son terrain. Je passerais 500ft sol vertical le terrain de Pont St Vincent. Je commence à distinguer les feux de pistes. Lui ne me voit pas malgré les phares allumés,  a 5nm il ne me voyait toujours pas. L’orage était bien présent, des éclairs pétaient de temps en temps, là je n’étais pas rassuré. Mon terrain se trouve a 15min de Nancy a l’Est, dans la zone là ca semble un peu mieux, je tente directement mon terrain,  là je ne cherche pas à afficher les 2500tr/min, je suis limite du rouge, je trace pour me poser le plus vite possible.
Visuel sur ma piste, je quitte Nancy Essey qui m’avait demandé de garder la fréquence jusqu’en vu. Pas question de faire une intégration propre,  c’est la vent arrière direct basse hauteur et la très courte finale, la manche à air est horizontale et bougent dans tous les sens, 30kts de rafales quasi plein travers, les vents sont totalement différents de Nancy, ca arrive, j’aurai touché 3 fois la piste avant de le plaquer définitivement.

Roulage au parking en passant devant le club house où le président et vice-président sont présents avec les 2 autres pilotes du XM. Le président me fait signe avec le pousse levé, je réponds par l’inverse, car pas fier du tout de ce qui venait de se passer. Je coupe tout. Vous ne pouvez pas savoir le bien que ca fait d’être enfin posé et chez soit après 4h de vol dans la journée donc les 2h de retour ont été horribles.

On raconte ce qui s’est passé, les précédents sont passés très juste, seuls ils ne le faisaient pas et ne l’auraient pas fait avec notre avion. Le pousse levé était pour la décision de m’être dérouté sur Vatry, et de ne pas avoir tenté de passer.
J’ai dit aux deux autres qu’ils étaient tarés d’avoir fait ca, même s’ils ont plus de 1000h et moi que 100h (atteint pendant ce vol).

J’ai avoué que c’était la 1ere fois que je n’étais pas rassuré en avion. Le fait d’avoir eu des contrôleurs tout le long m’a soulagé, car je n’aurais pas imaginé tout cela sans un contact radio, les contrôleurs sont parfois cons et chiant sur certains terrains, mais ils font un boulot génial et sont dispo quand ca va trop bien là haut. St Dizier a du passer 3 coups de file pour moi et Lorraine 2 pour obtenir les infos que je souhaitais avoir.

Voilà le retour  que je voulais partager avec vous, merci d’avoir pris le temps de lire tout cela.

Quentin

Dernière modification par thepilote54 (27-07-2009 23:37:31)