Salut Cedric,

Tout d'abord je tiens à te remercier pour ton aide....

Et pour être honnête les seules fois où je vois mes moteurs se couper tout seul c'est quand je charge un B-377 et que je laisse comme ça (c'est à dire sans faire un Cold & Dark). Si je ne dis pas de bêtises les moteurs se coupent (dans le cas que je te presente) car ces dernier à mon avis tournent trop lentements ou quelque chose comme ça.

Important: Si tu ne fais pas de Cold & Dark, essayer de garder sur 1000 RPM tes 4 moteurs, tu ouvres les capots moteurs pour que ces derniers puissent refroidir, maintenant si tu decolle sans être passé par le mode Cold & Dark il est possible qu'un de tes moteurs te lache durant le decollage ou pendant la montée car il faut vraiment préparer les moteurs à rester dans leurs paramètres, ne pas oublier de décoller avec l'ADI sur ON pour empecher que tes moteurs ne fumes, ensuite il faut activer pour la montée le PA et le Turboboost mais celui-ci doit aussi être préparé durant la checklist.....

Pour ma part je ne rencontre jamais ce problème car une fois dans mon B-377 je fais un Cold & Dark, comme ça je suis certain que tout est bien sur OFF.

Ensuite je commence la checklist en commencant toujours par le pilote, le co-pilote, le radio et le mecanicien.
Une fois que j'ai fais ma checklist:
Entering the control cabin (Power Off), Before Starting Engines (Power On) les choses deviennent plus interressantes car c'est à ce moment que l'avion commence à prendre vie et au final nous pourrons decoller......

Maintenant essayer de t'expliquer pourquoi tes moteurs s'arrêtent au bout de 3 ou 4 minutes à part ce que j'ai essayé de t'expliquer je ne vois pas. Tu sais pour effectuer un vol comme je peux le faire mainetant ça n'a pas était une chose facile.
J'ai plutôt essayer de compartimenter les differentes étapes de la checklist pour comprendre ce qui était écrit en Anglais et surtout de savoir quelle impacte ou du moins quels résultats la check pouvait avoir sur mon avion.

J'ai donc commencé sur la checklist qui permet de savoir si tout est sur OFF (normalement en mode Cold & dark) tout est OFF.

Ensuite je suis passé sur le seconde partie de la check, c'est à dire tout ce qui touche à l'éléctricité, la gestion carburant.

La prochaine étape a été la gestion du turbo-charger et puis la mise en marche des moteurs en commencant par le 3,4,2,1.

Mais bon la checklist n'est pas spécialement compliquée mais à la difference du P-47 de A2A là cette derniere est mulipliée pas 4 car il y a 4 membres d'équipage que chacun a un rôle que nous devons suivre à la lettre.

Je vais essayer de te pondre un texte qui explique la methode que je suis pour n'avoir aucuns problèmes durant mes vols mais il y a du boulot ^^

Donne moi une petite heure et je te donne ma methode, même si elle suis exactement la checklist de A2A elle peut être utile...

@ tout à l'heure, Olivier.

Dernière modification par Skulleader (13-08-2009 16:10:54)

Oui... Il faut surveiller tes RPM lorsque tu es au sol...
S'ils sont trop bas tes moteurs risquent de s'éteindre (trop de vibrations etc... ). Une bonne valeur si je me souviens bien serait un p'tit peu au dessus de 1000 RPM...
Bienvenu dans le monde des moteurs à pistons !!!

Oh y  pas de soucis je te laisse tout le temps qu'il te faudra