Ne pas oublier de prendre la vitesse sol pour faire le calcul

C172 a écrit:

Houla ! T'aurais pas défragmenté entre les 2 lignes ???
70 noeuds * 3 % = 210 pieds/minute

OUPSSS!.....

Merci....

Ptipilot a écrit:

C172 a écrit:

Houla ! T'aurais pas défragmenté entre les 2 lignes ???
70 noeuds * 3 % = 210 pieds/minute

OUPSSS!.....

Merci....

Pour la peine tu tourneras 3 jours avec tous les résidents nhancer actifs !!!
En plus de la défrag quotidienne bien sûr

Au fait je suis tombé sur jk defrag. C'est super, ça installe un défrag comme économiseur d'écran. Comme ça on peut défragmenter 10-20 fois par jour

Y a t'il un intérêt à défragmenter autant de fois par jour???

condorph a écrit:

Y a t'il un intérêt à défragmenter autant de fois par jour???

Absolument aucun. C'était un private joke assez public, du reste...

jeff64 a écrit:

Pour t'aider....
Généralement, les pentes d'approche sont à 5% ou 3° (ce qui revient au même). Il n'y a pas d'approche à 3 %.
Donc un petit tuyau pour t'aider. Tu prends ta vitesse sol, tu la divises par deux et tu rajoutes un zéro.
Exemple : Approche à 70 noeuds : 70 / 2 = 35 auquel je rajoute un 0 ce qui fait 350 ft/min
Approche à 100 noeuds : 100 / 2 = 50 _ 0 = 500 ft / min
Approche à 140 noeuds : 140 / 2 = 70 _ 0 = 700 ft / min

Si la pente est plus fort ou plus faible, dis toi qu'à 100 noeuds, pour 0,1 % de plus ou de moins, il faut rajouter ou enlever 10 pieds / minutes
Donc à 140 noeuds, pour 0,1 % de plus ou de moins il faut ajouter ou enlever 14 pieds minutes.
à 70 noeuds, pour 0,1 % de plus ou de moins, il faut ajouter ou enlever 7 pieds minutes.

OUAIS!....
J'avais mon prof de mécanique en bureau d'étude qui disait toujours 'Pourquoi faire simple lorsque l'on peut faire compliquer!...'

Si tu arrives à Cannes ( pentes à 7.0 %), de nuit, bourré, il faut se gratter avec ton truc!...

Alors que si tu fais : 70 noeuds * 7 % = 490 pieds/minute
que t'arrondis à 500ft/mn!.. Et hop!.. Cela fait la rue Michelle...

Dernière modification par Ptipilot (13-08-2009 18:15:04)

Bon je vais mieux m'exprimer.

Je ne pense pas que faire 70 X 7% en vol de mémoire soit trés facile à faire

par contre, quand tu sais que ton avion approche à 70 noeuds, et que tu sais que pour ,1 % de plus ou moins ça fait 7 pieds minutes, tu peux te dire

"BOn mon approche c'est 5,6 %, donc en gros, c'est 350 pieds / min + une quarantaine de pieds ça fait en gros 400 pieds minutes....

jeff64 a écrit:

Je ne pense pas que faire 70 X 7% en vol de mémoire soit trés facile à faire

C'est pourtant la méthode qui est enseignée dans toutes les écoles de pilotage...

Chacun fait comme il le sent. Moi il ne m'a pas été enseigné de techniques, donc j'ai trouvé celle là.
Autant pour 5% 6% et 7% je veux bien, mais bon faire 70 * 56 / 100 , perso ça me fait chier.
Après comme on l'a dit plus haut, une fois que tu connais ton taux pour une valeur standard (5%) et pour la vitesse d'approche moyenne de ton appareil, le reste tu t'en fous...C'est du pignolage. Au pire c'est -100 +100

Ma méthode n'est peut être pas celle enseignée dans les FTO pour un IR, mais bon pour moi et ma modeste pratique VFR et IFR SIMU, ça me convient...

jeff64 a écrit:

"BOn mon approche c'est 5,6 %, donc en gros, c'est 350 pieds / min + une quarantaine de pieds ça fait en gros 400 pieds minutes....

C'est vrai que moi qui même au travers d'un forum n'arrive plus à calculer correctement, je préfère me dire :
5,6 % c'est presque 6 %,
Donc, 70 noeuds * 6 % = 420 pieds/minute

Et comme, j'ai pris un peu gras et que je ne saurais de toutes façons pas tenir les 20 pieds pour toutes les raisons déjà évoquées plus haut, je cible donc : 400 ft/mn

Dernière modification par Ptipilot (14-08-2009 08:51:23)

Zangdaarr a écrit:

Moi j'ai une autre méthode pour 5.6%:

- 120kt, 5% => 600ft/min
- 0.5 => 60ft/min (je divise par 10).

Vs retenue = 650ft/min, y'a-t-il besoin d'aller au-delà en aviation?

Perso je vire les 0.6 %, ça sert à "rien" à moins d'être dans une atmosphère laminaire ... tu garde 6% et tu fais à convenance ...

Antoine dans ton calcul tu es au dessus du plan idéal et tu descends sur un plan plus fort que ce plan idéal.