bonjour,

Pour ce qui est du virtuel, tu peux supprimer (ou atténuer) celles-ci dans le setting de ASX/ASA.

Dans le réel maintenant, en fonction des masses d'air du jour, de la période de l'année, du profil du terrain, du contenu du terrain, de l'heure de la journée, tu peux très bien avoir:
- soit aucunes turbulences
- soit faire bille et bang avec la tête et être secouer comme un cocotier...

Pour avoir déjà voler en réel en C172, il y a quelques années dans cette région en été , cela secoue pas mal....

Dernière modification par Ptipilot (27-08-2009 10:36:24)

Ptipilot, j'ai vu dans ASA et je les ai atténuées. Mais ça m'embête de les supprimer, quand même.
Tu peux m'en dire plus sur les conditions qui créent ces turbulences, notamment les masses d'air? Peut-être qu'avec les données d'ASA, il y a moyen de préparer un vol en conséquence. 

A part ça, pas grand choses à faire alors... (Pffiou, 80 Miles de turbulences, c'est lourd ...). Mais je vais essayé de jouer sur la vitesse aussi.

Au fait, en réel, le pilote automatique dans les turbulences soulage le pilote, ou il vaut mieux éviter ?

@lumat : si le Mistral était fort, rien de bien étonnant dans le secteur que tu décris.  Cependant, y a turbulences et turbulences, donc difficile de dire si ce que tu as vécu sur ton simu est réaliste ou pas ...

Comme retour d'expérience, l'an dernier, à ma troisième leçon avec mon instructeur, il me semble que la leçon portait sur le maintient de cap, on a subi des turbulences sévères.  Nous étions entre Avignon et Beaucaire, mon FI pesait à l'époque 110 kg. Sur un coup de vent, j'ai vu mon FI décoller les fesses et frôler la tête sur le plafond de la cellule du Cessna 152 !!! moi j'étais arnacher comme une bête et j'ai peu bouger ... tout ça pour dire que les turbulences peuvent être sévères alors qu'au sol, rien ne laissait présager autant de secousses. 

Entre parenthèse, ce vol avec un autre en avril dernier du coté de Mende ont été des plus bénéfiques pour me vacciner contre le stress des turbulences que j'ai pu ressentir aux cours de mes premiers vols en Provence.

Retour d'expérience d'outre-atlantique : les pilotes américains publient très régulièrement des PIREPS et broadcast des messages régulièrement sur - notamment - les turbulences (mais aussi sur le tops...). Et ça ne concerne pas uniquement les gros navions au FLxxx. Avant de partir, on peut déjà consulter les PIREPS pour se faire une idée via Internet. Quant à les éviter en petit navion... euh, il faut faire avec où avoir du temps et de l'argent pour faire le tour de souvent grosse zones turbulentes (le "tour" parce que monter et descendre en Cessna est assez limité ;-). On sert les ceintures, on surveille la vitesse et les tours et on attends que cela passe ;-)

Chose que je ne sais même pas faire de ce côté de l'atlantique et de mémoire n'ai jamais entendu sur les fréquences que j'ai pratiquées (mais mon expérience de voyage en france est limitée).

Dernière modification par vbazillio (27-08-2009 11:38:17)

antoine a écrit:

En réel (en virtuel je fais le contraire LOL), on diminue la vitesse quand les turbulences deviennent vraiment trop forte.

Disons plus exactement que dans les turbulences, on cherche à rester à la vitesse de manoeuvre (Va) de l'appareil. Par exemple pour le DR400, c'est 110kts (ça tombe bien, c'est à peu près la vitesse de croisière du tagazou : si on est à 120kts, en effet il faut ralentir un peu).
Mais on évitera également le vol lent, car le risque de décrochage n'est pas négligeable. On augmentera alors la vitesse d'approche par rapport à une situation calme. En finale, s'il y a du vent, on évitera de descendre en-dessous de 70kts en Robin. Si ça tabasse - notamment de travers - je me présente plus volontiers à 80kts histoire de garder un minimum de vivacité aux ailerons (je parle du Robin DR400, qui devient très mou aux ailerons à 70kts et en-dessous). Au pire, on allonge un peu, mais c'est nettement plus safe que de se retrouver sur la tranche à 10m du sol... Je retarde le flare au maximum et je donne le coup de pied pour décraber au moment où je pense que le train principal va toucher. Ensuite, faut pas hésiter à maintenir le tagazou au sol, parce qu'on a quand même pas mal d'énergie...

Pour ce qui est de prévoir les turbulences, je vis dans un pays de montagnes où aucun modèle mathématique ne peut à ce jour prévoir ce genre de choses. De façon très générale (et simplifiée), les versants exposés au vent présentent des phénomènes d'ascendances et les versants dos au vent des rabbatants, dangereux. On fait donc bien gaffe au vario en passant les cols ou en suivant les vallées : si on rencontre un rabattant, on fonce de l'autre côté de la vallée (ou pour un col, on fait demi-tour pour rester du côté sain).
Les turbulences d'écoulement du vent autour des montagnes s'étirent sur des km et font des rotors, parfois matérialisés pas des nuages (lenticulaires). Vaut mieux pas y mettre les ailes... Faut rester vigilant et ne pas hésiter à changer de crèmerie si on arrive dans un endroit désagréable.

A+
Catilina

lumat a écrit:

Mais il me semble, d'après ce je lis de ci de là,  que dans FSX, les turbulences sont gérées un peu à la "mords-moi-...".

le noeud.... C'est le mot qui manquait!....

J'ai gagné???????.........

lumat a écrit:

Et de plus aucun addon météo ne semble en mesure de corriger ces imperfections.

Normalement ASX/ASA corrige justement assez bien cette imperfection, même si la modélisation des thermiques n'est pas assez précise pour nos amis vélivoles.

Dernière modification par Ptipilot (27-08-2009 13:48:40)

C'est vrai, je me plante toujours avec ça, Catalina. je devrais mieux étudier les rapports météo en préparant me plans de vol

Ptipilot, oui , c'était le mot manquant. T'as gagné la possibilité d'une défrag de plus par jour à utiliser quand tu le souhaite.
Alors ... Heureux ?

Pour ASA, j'ai
- Diminué les turbulences de nuages à 20% maxi
- Diminué à 10% les turbulences des vents et les rafales.
- Activé "Direct Wind Control an Smoothing" et laissé désactivé "Winds aloft".

Que puis je faire d'autre ? Tu as d'autres réglages ?

Dernière modification par lumat (27-08-2009 15:28:19)

ASA ne t'as pas plu ? Tu as essayé REX 2 ?

Je sais que ce n'est pas le bon forum mais bon, vite fait ... pour savoir :)

lumat a écrit:

ASA ne t'as pas plu ?

NON!...

lumat a écrit:

Tu as essayé REX 2 ?

Non plus...
Comme je n'ai pas envie d'enrichir des producteurs d'addon's sur des produits que je regrette....
C'est pourquoi j'avais posé des questions l'autre jour, mais celles-ci sont restées sans réponses...

Dernière modification par Ptipilot (27-08-2009 16:30:35)

La seule chose que je peux te dire c'est que c'est réaliste d'avoir des turbulences non stop sur tout le trajet entre 0 et 3000ft en été vers 14h.

Et c'est très fatiguant.

Ok Ok, si c'est réaliste alors je veux bien le supporter. Surtout que devant mon PC il  n'y a pas beaucoup de risques et c'est pas trop fatiguant

Par contre, je ne pensais pas que même à FL360 ça pouvait secouer autant et aussi longtemps

Finalement ASA n'est pas si mal foutu alors

Dernière modification par lumat (27-08-2009 22:38:49)