Je vais me permettre d'intervenir un peu plus longtempts sur cette file de discussion, ayant été moi même pilote de Piper (PA-11 majoritairement, un peu de Cub). Avant A2A on ne peut pas dire qu'il y ait eu réellement de Piper.

Ce qui est amusant, c'est qu'il n'existe pas vraiment un Piper Cub (au autre PA-11, 18 ....) mais des Piper Cub. En effet, chaque appareil est un cas comme j'ai pu m'en apercevoir lorsque j'ai pris les commandes sur ceux sur lesquels j'ai volé.

En effet, les hélices en bois ne sont pas toutes identiques, l'entoilage, selon son age confère des qualités de vol différents, et le moteur ... chaque moteur est différent.

Toutefois, ce qui est annoncé chez A2A SIMULATIONS est assez bluffant car ils ont pensé à beaucoup de détails que seules ceux qui pilotent réellement des Cub & Super Cub connaissent je veux dire :

- l'impact impressionnant de la température de l'air sur les qualités de vol
- le changement de comportement selon le nombre (et le poids) des personnes
- l'importance de la modélisation du flux d'air sur la queue de l'avion

Un bémol toutefois car je n'ai pas vu cette info dans le manuel. Ok pour dire qu'il faut laisser au moteur le temps de chauffer avant d'appliquer la puissance, mais il y a aussi une action que ce genre de moteur déteste au plus haut point, ce sont les longues descente plein ralenti qui font un choc thermique au niveau des culasses, on conseille généralement de laisser des gaz afin que le moteur ne refroidisse pas trop ni trop brutalement.

J'attends la sortie pour vérifier quelques points :

- La différence de consommation entre le régime de vol conseillé par le manuel de vol et un vol avec 250 t/mn de plus (en général, les pilotes ont tendance à trop mettre de gaz sur cet avion)
- La modélisation du comportement de l'avion en atterrissage par vent de travers

J'ai adoré les photos du "solo engine starting" .... ça me rappelle d'excellents souvenirs à Ambérieux ... mais moi je préfèrais mettre le pied gauche sous la roue parce que j'ai de petit bras.

Denier clin d'oeil ... quelques capture de ...

      

Rappel ... le Piper Cub ne disposait pas (d'origine) d'un système d'intercom d'où ce formidable système de communication.


Jm²

Dernière modification par jm² (30-08-2009 12:42:18)

jm² a écrit:

Un bémol toutefois car je n'ai pas vu cette info dans le manuel. Ok pour dire qu'il faut laisser au moteur le temps de chauffer avant d'appliquer la puissance, mais il y a aussi une action que ce genre de moteur déteste au plus haut point, ce sont les longues descente plein ralenti qui font un choc thermique au niveau des culasses, on conseille généralement de laisser des gaz afin que le moteur ne refroidisse pas trop ni trop brutalement...

Non non, z'ont pas oublié... Ils ont pensé depuis les précédentes versions d'Accu-Sim au "shock cooling"... avec le P-47 notamment...
Ils font de très bons add-ons ces types là... Euh non. Ils font des BOMBES.

ça devrait être le top: j'adore le P-47 et le Stratocruiser ! Attendons et patientons !

C'est assez impressionnant !

.

Sortie prévue aujourd'hui dimanche 06 septembre.

La carte bleue est prete !.

Y bosse meme le dimanche les gonzes !.

.

Damn... lol. ça fait BCP (de bons add-ons et d'euros) en un week-end lol...

Ah!!!! Mais je vais certainement le prendre !!!!!!!!!!!
Laisse moi faire style un peu toi aussi !!!

A2A....je prie le ciel pour qu'ils sortent un Connie....

Absolument fantastique!
J'adore la passagère... surtout quand le pilote met le zinc en vrille

En tant qu'ancien pilote J3/L4, je sens que je ne vais pas résister à cet achat

A+
André

J'ai craqué !!! Et mes premières impressions après 30 min sont excellentes !!!

Au passage une vidéo très sympa d'un vol réel pour l'enregistrement des sons de l'avion !



A+

AlfaGolfIndia a écrit:

... Donc si on veut avoir la passagère qui crie, ou le moteur qui vibre, etc..., cela nous coûtera finalement 39.98$
(Est-ce que tu peux confirmer Jujug?)

C'est pas Jujug mais c'est exact.

Pas fan des appreilsmilitaires dans FS mais ça promet quand meme....Travail en cours chez A2A...