Bonsoir,

Dans FS ce n'est pas aussi simple que l'on croit, en effet pour la destination l'on ne sait pas à l'avance quelle piste est en usage, du coup le plan de descente devient un exercice périlleux.

Le conseil que je pourrai donner à ceux qui ne veulent pas être pris au dépourvu, c'est avant toutes choses d'étudier les cartes aéronautique, de noter les altitudes des STAR, certes elles peuvent variées d'une STAR à l'autre, mais elles donnent des indicateurs d'altitudes à tenir ou à prévoir.

Si vous vous tenez aux altitudes calculées par le FMC notamment le fameux TOD (Top Of Descent) sans tenir compte des altitudes données par les STAR, vous allez tout droit dans les choux, la solution est d'entrer lors de la préparation du plan de vol FMC toutes les données de contraintes d'altitudes mini/maxi et en passant, les vitesses maxi autorisées selon les cartes.

Bien évidemment, comme l'on ne sait pas réellement sur FS quelle piste est en usage et donc la STAR appropriée, alors on prend si la topographie le permet l'altitude STAR la plus basse ou proche de celle-ci (pas simple ), si vous êtes trop haut, vous ne pourrez jamais acquérir l'altitude qui permet "d'accrocher" la finale et du coup le glide, bref ce sera raté...

... aussi rappelons nous que l'ATC d'FS n'est en rien à l'image de la réalité, que celui-ci va vous donner et souvent tardivement la piste en usage, que si vous suivez les altitudes données par le dit "contrôleur" virtuel, celui-ci vous mettra d'entrée de jeu en difficulté, demandez à descendre bien avant qu'il vous le demande, cela limitera un peu la casse (et cela ne servira à rien ), après laissez le baragouiner tout seul, ce sera juste pour l'ambiance et encore...

... bref nous sommes dans FS dans ce cas précis du TOD, dans le domaine de l'approximatif...

Speed Dizzy

Dernière modification par Speed Dizzy (31-08-2009 22:22:06)

Bonsoir,

Je ne possède pas Active Sky (j'utilise FSMétar) mais apparemment celui-ci donne certain infos sur l'aéroport de destination, je me trompe ?

Sinon j'utilise moi aussi Vroute et l'importe sous FS9, puis à la "main" dans les FMC

Speed Dizzy

Bonsoir,

Très intéressant tout ça !

Speed Dizzy

sinon petite formule de math de base pour calculer son TOD : niveau de vol divisé par 3 pour un taux de chute de 1800ft/mn ex: FL330, début de descend à 110 miles nautique

Bonjour,

Certains FMC proposent d'entrer deux routes, si l'on prend soin d'étudier le métar de destination, on programme la route et les points de navigation en conséquence, il n'y a pas 36 STAR à choisir, on peut alors basculer d'une route à l'autre, STAR comprise.

Très honnêtement l'ATC d'FS est plus que limité, la piste en utilisation est toujours donnée que tardivement, que les STAR sont aux oubliettes, si les deux routes entrées dans le FMC ne sont pas valables (ce qui est quand même rare) , il faut alors "flairer" les points de navigation qui amènerons sur une STAR qui ne sera pas suivi intégralement (puisque trop tardif), il faudra alors jouer avec les points de navigation et les STAR proposées... c'est à ce moment précis qu'il faut bien connaître les manipulations sur les FMC et autres babioles du même style, avec de l'entraînement c'est à la portée de tous.

Speed Dizzy

Dernière modification par Speed Dizzy (10-07-2010 11:26:42)

Bonjour,

Le METAR en simulation nous permet via Active Sky de deviner la piste en usage, nous sommes en simulation et non dans le monde réel...

... ne parlons même pas de l'ATIS d'FS, on le "choppe" bien trop tard...

Speed Dizzy

Dernière modification par Speed Dizzy (10-07-2010 14:48:05)

Bonjour,

Of course...

Speed Dizzy