Cap224, oui mais la déclinaison magnétique dans tout ça?

Pas certain que Google Earth en ait tenu compte....

Salut,
Le Nord Géographique traversé par le méridien zéro est situé juste sur l'axe de la Terre.
Le Nord Magnétique est une masse métallique qui attire l'aiguille aimantée de ta boussole, elle se promène au fil du temps et sa situation est donnée sur les cartes, ainsi que la différence de position annuelle.
On trouve des écarts de 0° en ce moment en Lorraine, c'est pratique, et jusqu'à 30 ou 40° en Alaska. Il suffit d'ajouter ou de retrancher la déclinaison magnétique de ton cap pour obtenir le cap vrai  et suivre une route vraie .
On pourrait disserter mais il faudrait que je retrouve mes bouquins de théorie.
Utilise Navigation, qui te donne le cap magnétique, pour tes nav , ce qui te permettra de te mettre en suivi GPS et de reporter tes vols sur GE ensuite.

Dernière modification par Jean54 (06-09-2009 18:57:05)

Pour approfondir deux sites :

http://www.clubalpin-idf.com/carnet/c19.html
http://pagesperso-orange.fr/hermetica/Pole.htm

Dans ce dernier site un logiciel de calcul de la déclinaison (Declimag) où l'on trouve que l'extrème pointe sud de l'Australie est à
-6,25 °, soit si tu veux aller au 360 tu met ta boussole au 06  (ou l'inverse si je me trompe de sens)

Bons vols

Et puis j'oubliais :

Navigation :

http://francois.fouchet.free.fr/

et son utilisation chez toi :

http://mignon.jean.free.fr/forumb/detai … amp;id=371

et 7 ou 8 étapes que tu peux avoir en cliquant sur le lien en haut à droite : sujet suivant

Dernière modification par Jean54 (06-09-2009 23:30:15)

Salut,
Oui c'est comme cela , moi non plus je n'ai pas mis les secondes, mais l'erreur est infime.

Mais en VFR la méthode de navigation utilisée est basée sur des points caractéristiques ( Carrefours d'autoroute, sommets ect...) car en plus de la déclinaison magnétique il y a la dérive provoquée par un vent de travers. Donc tu prends un repère à une dizaine de nautiques de ton top de départ  et là en fonction de ton passage , au dessus, à gauche, à droite, tu rectifie ton cap et ainsi de suite. Tu peux auèssi contrôler la vitesse sol avec un chrono
la méthode de nav dans ce cas est appelée " le cap,la règle et la montre".
Autre méthode de nav pratiquée surtout en ULM , l'erreur systématique où tu suis les caractéristiques du paysage en suivant les routes, les cours d'eau , les voie ferrées ect... avec une bonne carte sur les genoux, il n'y a pas besoin de boussole ou presque.

Dernière modification par Jean54 (07-09-2009 13:56:22)

Et oui tu commence à entrevoir le début du début, la base de tout c'est le vol à vue, c'est la première étape incontournable dans la formation d'un pilote quel qu'il soit, nos anciens ont fait le tour de la planète sans rien d'autre qu'un compas magnétique pas toujours bien étalonné, sans aucune aide radio, parfois par des MTO à ne pas mettre un chat dehors...

Un des secrets est de toujours avoir en tête les ordres de grandeur, par exemple 1° de méridien = 60 nautique mille (111 km), 1 minute de méridien = 1 nautique,  1 seconde = 1/60eme de nautique soit environ ....30 mètres,
conclusion: inutile de faire de savants calculs au pouième près, mieux vaut un calcul approché mais appliqué dans le bon sens...  Avoir du bon sens paysan, avoir le sens de l'ordre de priorité, le sens de l'analyse savoir s'adapter, être "souplement rigoureux" ce sont les ingrédients pour devenir bon pilote..

en VFR on doit être capable de naviguer sans aucune aide radio, sans GPS et uniquement avec un compas magnétique une montre et une carte, c'est la base, cela commence par bien préparer ses vols,  c'est ce qu'on demande encore de nos jours à un examen de pilote privé, mais aussi de pilote professionnel, passer à autre chose sans cette base est du temps perdu !.

Avant cela il y a les bases du pilotage qu'on occulte trop souvent par flemmardise et à cause du pilote automatique, pas si facile de satisfaire les tolérances d'un examen en vol: altitude +- 100 ft, cap +- 5°, vitesse +- 5 kt .... avec un machine stable et pas trop rapide ça va encore, avec un jet ça devient très sportif !

les avions sophistiqués sur FS genre A320PSS B7xx PMDG etc masquent toutes ces difficultés, c'est bien dommage, car c'est bien plus amusant de voler par soi même que tapoter sur un clavier de FMC

Les bases, toujours les bases ....