Avec notre 2000-5 de chez rollus la bonne solution est de faire l'approche en panel 3d et en s'aidant du HUD, il faut que le vecteur vitesse soit au raz de la casquette juste à la limite des crochets d'incidence d'approche, puis ajuster la poussée afin d'aligner les chevrons d'énergie en face du vecteur vitesse, approchant à l'incidence on n'a alors que faire de la vitesse qui n'a plus qu'un rôle secondaire de contrôle, en venant sur un plan de 3° bien stabilisé et le vecteur vitesse aligné sur le seuil de piste c'est pas si difficile, et surtout il ne faut réduire la poussée qu'au touché des roues, d'une part parceque l'aile delta traine beaucoup à l'incidence d'approche (env 13-14°) et d'autre du fait de l'assiette cabrée la composante verticale de la poussée participe à la portance... moteur réduit trop tôt = moins de portance = badaboum.

Pour plus d'infos sur l'usage du HUD voir la doc de la VTH-RAS pour FS9, le HUD le moyen vraiment moderne de pilotage, il n'y a que chez Boeing et Airbus,  toujours planté au siècle dernier de messieurs Badin et Pitot et au pilotage à la Blériot, n'ont n'a pas encore compris ça, les militaires, eux, ont compris depuis longtemps !

a+

il y eu des HUD sur quelques 320 en particulier chez air inter, les 320 récupérés par la suite par AF ont vu leur HUD disparaitre pour raison d'homogénéite de la flotte, et comme rares sont ceux qui ont compris l'intérêt du bidule ça n'a pas été plus loin, (ceux qui comprennent ne détiennent pas en général les pouvoirs décisionnels)..... cependant ayant marre de casser des avions,  le HUD pointe de nouveau son nez timidement sur le 380 où il est proposé en option, option choisie par AF, donc il semblerait qu'on commence à comprendre enfin l'intérêt de la chose, malheureusment Thales  a fait du HUD 380 une réplique du PFD qui n'est pas du tout la philosophie initiales imaginée par Klopfstein, mais bon ...... même un mauvais HUD c'est toujours bien mieux que pas de HUD !

Bee Gee a écrit:

il y eu des HUD sur quelques 320 en particulier chez air inter, les 320 récupérés par la suite par AF ont vu leur HUD disparaitre pour raison d'homogénéite de la flotte, et comme rares sont ceux qui ont compris l'intérêt du bidule ça n'a pas été plus loin, (ceux qui comprennent ne détiennent pas en général les pouvoirs décisionnels)..... cependant ayant marre de casser des avions,  le HUD pointe de nouveau son nez timidement sur le 380 où il est proposé en option, option choisie par AF, donc il semblerait qu'on commence à comprendre enfin l'intérêt de la chose, malheureusment Thales  a fait du HUD 380 une réplique du PFD qui n'est pas du tout la philosophie initiales imaginée par Klopfstein, mais bon ...... même un mauvais HUD c'est toujours bien mieux que pas de HUD !

Pour compléter, il me semble historiquement qu'Air Inter avait commencé avec les HUD sur les quelques Mercure qu'avait pu lui vendre Dassault. Je crois que c'était un élément apprécié.

merci Bee Gee de ta reponse rapide ,

j'essaie depuis pas mal de temps , comme tu me l'as déja conseillé , de me servir du HUD
ça commence à venir ....!!!  ce qui va moins bien c'est la maitrise de la vitesse , j'ai beau tout essayer (surement dans le désordre ) c'est toujours tres limite !!!!!   en réel l'avion serait cassé et moi viré !!! ( ou mort )

je vais perseverer , je l'aurai !!!!

@+JAHNA 

PS/ j'ai le L39 , effectivement il est super et j'y arrive , mais pas le Mirage

Dernière modification par jahna (03-10-2009 16:15:43)

Icare a écrit:

A jahna,
Si tu débutais ? sous FSX réalisme au MAX,  Le mieux c'est d'abord s'avoir faire attérir en manuel correctement le C172 ou add on de la catégorie, puis l'extra (trés bonne école et assez difficile à bien maitriser en toute circonstance) le planneur est aussi instructif et aprés on peut passer à des avions plus rapide, plus lourd et plus complexe. Cela à été ma méthode...sur FS2004 ...il y a déjà, quelques années, ne pas griller les étapes.
Bonne journée
Eric

Mais jahna le pose sans problème son C172 maintenant! Juste une envie de voler avec un fer à repasser : )

Petit bonjour de Combs la ville Jahna!

Guillaume.

Oui oui l'église est toujours la! Mais tu ne reconnaitrais plus quartier, avec tout les nouveaux lotissements ainsi que la nouvelle mairie pharaonique située sur l'ancien emplacement de la "clairière aux écureuils".

D'ailleurs on ne dit plus Combs la ville! Mais SENART...

Bon vol!

Guillaume.