Flight one je sais pas mais en vrai c'est une tirette à gauche de la tirette des gaz, au dessus du compensateur.
Bizarre ça: c'est pas écrit dans la doc de F1 ?

EDIT: Mea culpa. Antoine m'a enduit avec de l'erreur . Ma réponse concerne les C150/152 donc HS

Dernière modification par C172 (07-10-2009 09:02:51)

Question posée à 15h28, 1ère réponse à 15h36... ;-) Chapeau !

Et elle est où ma réchauffe sur mon C172SP ? (humouuuuur)

Redsco a écrit:

Bonjour,

Suis pas sûr mais sur le C172R je crois qu'il n'y a pas de réchauffe alors sur le C172SP c'est peut-être la même chose???

Pour le SP, c'était de l'humour. Les moteurs sont à injection sans réchauffe carbu, j'ai passé 20h de vol à dire dans ma checklist "Réchauffe sans objet" : http://www.youtube.com/watch?v=59sVlwj7xxw

Il n'y a pas de carburateur dans un moteur à injection, celui ci ne risque donc pas de givrer... quelles que soient les conditions extérieures.

lumat a écrit:

Je ne comprends pas bien la modélisation du Cessna de FlightOne alors.

Hier, lors d'un vol à 6000 pieds, j'ai eu un problème de Pitot (l'indicateur de vitesse est tombé brusquement à 0. Après une petite action sur leur réchauffe, c'est rentré das l'ordre mais à son tour le moteur s'est mis à peiner puis a calé.

Suite à ça, j'ai recommencé un vol, en hiver. Même problème, mais cette fois l'action sur la touche "h" m'a permis de relancer le régime moteur.

Du coup je ne comprends pas très bien. Normalement, si je vous lis bien, je n'aurais pas dû avoir ce problème. Et cette touche "h" ne devrait pas être active sur cet avion alors.
Donc il ya une petite erreur sur l'addon de Flight One ?

Bonjour

Etrange. Ne serait-ce pas plutôt un problème de richesse?

Orangina

Non, Orangina, ce n'est pas un problème de richesse.

Oui Zangdaar, j'ai bien compris ce qu'est le givrage des pitot (les sondes).

Voilà ce qu'il y a dans le manuel : "New features include a fuel injected Textron Lycoming IO-360-L2A engine".

C'est bien un moteur injection donc, ou je me trompe ?

Un moteur à injection peut s'étouffer par givrage de l'entrée d'air du captage de l'air extérieur, naturellement pas le carbu puisqu'il n'y en pas,   pour pallier à cet inconvénient on trouve parfois une commande intitulée "alternate air" (Cessna 310, PA28R etc) qui permet de piquer l'air dans le capot moteur, il est possible que cet alternate  air soit automatique et s'ouvre sous la dépression dû à l'admission du moteur.

Sincérement, je ne pense pas que Fs aille si loin qu'il soit capable de modéliser un moteur à injection... à mon avis Fs ne connait que deux choses: traction / poussée.

Si justement, s'il y a un chose que fait  bien FS c'est bien la gestion des moteurs à piston, les turbojets c'est déjà moins bon et les turboprop c'est encore bien moins bon, la mécavol de FS n'est pas si mal que ça, loin de là, le seul vrai pb est de dépatouiller le fichier air pour lequel MS n'apporte aucune aide ni sdk, donc on trouve dans aircraft.cfg le paramètrage  moteur avec cylindrée unitaire, nb de cylindre, rapport volumétrique, moteur turbo compressé ou non, tous paramètres  influençant directement la puissance sur arbre, cette puissance peut être finement ajusté dans le fichier air, prenant en compte entre autre les frictions internes, de plus un réseau de courbe permet d'ajuster avec grande précision le rendement de l'hélice, on peut donc régler un avion afin d'obtenir très exactement ses performances réelles.

Il faut aller voir dans la doc, je ne connais pas cet avion, cependant flight one fait des trucs plutôt bien en général il faut aller voir du coté des commandes moteur pour voir s'il n'y a pas une tirette intitulée quelque chose comme "alternate air", se remettre dans les conditions givrantes, actionner cette commande et voir ce que ça donne...