Triste nouvelle

J'espère que ça ne va pas déclencher une vague de remarques à deux balles genre "pratique dangereuse" etc, vu les accidents/incidents en ce moment

Bin la pratique est incontestablement plus dangereuse qu'FS et infiniment moins que la moto, mais chacun voit midi à sa porte.
Je ne sais si on est plus informés qu'avant ou si c'est une année dite noire, mais on peut se poser des questions.
Si j'ai bien compris, une jeune élève en solo et un pilote en transit avec 2 pax, si j'ai bien compris.
Shit !

EDIT: désolé filipo, je t'avais pas vu..

Dernière modification par C172 (17-10-2009 16:47:03)

Un ami à moi les connaissais, c'est vraiment une triste nouvelle, toutes mes condoléances à la famille et aux amis. Et merci au ministre des transports de traîté de stupide l'accident et ses victimes ...



Axel

Bah, un grand commentaire de Bussereau, comment un ministre de la république se permet'il ce genre de propos?
Bon en même temps son chef c'est celui qui dit "casse toi pov con à un Francais"!!! Belle banane que cette république Française!!!

bisinchi a écrit:

Bon en même temps son chef c'est celui ...

Sans aucun rapport. Un amalgamme beaucoup moins innocent que le fameux "casse..."

10.4.2.1.3.2 Dans les espaces aériens des services de la circulation aérienne où l’emport du
transpondeur n’est pas prescrit, sauf instruction contraire de l'organisme des services de la circulation
aérienne ou dans les cas prévus en 10.4.1.1.1, le pilote d’un aéronef équipé d’un transpondeur mode
A + C avec alticodeur ou mode S avec alticodeur, affiche, depuis le moment où l’aéronef commence à
se déplacer par ses propres moyens jusqu’au moment où il s’immobilise à la fin du vol :
a) dans les régions d’information de vol de la France métropolitaine
- le code 2000 et active la fonction de report d'altitude, lorsque l’aéronef est en vol
IFR ;
- le code 7000 et active la fonction de report d'altitude, lorsque l’aéronef est en vol
VFR ;
b) dans les espaces aériens d’outre-mer exploités par l’administration française
- le code 2000 et active la fonction de report d'altitude.
Compte tenu de la faible autonomie des transpondeurs installés à bord des aéronefs non motorisés,
les pilotes de ces aéronefs sont dispensés de l’application de ces dispositions.
10.4.2.2

Sinon oui normalement on passe au dessus du Tour de Piste lorsqu'on transite, mais qui te dit que l'élève n'était pas trop haut? Pour le coup tu peux être certain que l'enquête du BEA va charger à mort les pilotes histoire de donner du grain à moudre a l'interdiction des privès

Si le SIV avait un radar, avec la pression atmosphérique ils pourraient écarter/confirmer le fait que l'autre avion n'était/était à la même altitude que le tour de piste.

Dernière modification par babar (18-10-2009 17:14:54)

Bonjour,

Je volais à La Rochelle samedi quand cela s'est passé et il vrai que mis à part le vent de travers il y avait une bonne météo.
Les journaleux étaient prêt à tout pour déterrer la moindre petite info sur ce qu'il s'est passé, ce qui ne les a d'ailleurs pas empêché à l'AFP de publier une dépêche totalement bidon. La jeune fille de l'ACPR qui est décédée dans l'accident ne venait pas de Royan mais elle effectuait son lâché sur l'aéroport de Rochefort en tours de pistes en DR400 F-OG, avec semble t-il un transpondeur qui n'était pas en alticodeur, son instructeur était au sol en train de la suivre comme cela passe pour un solo supervisé..

L'autre équipage de trois personnes dont un FI/FE du club des ailes cognaçaise (15.000 heures de vol retraité de l'armée) était partit de Cognac et avait fait escale à Royan puis venait "chez nous" à LFBH. Ils étaient en contact avec l'approche de La Rochelle où le plancher de la TMA (E) est à 1500ft. A Rochefort il n'y a pas de contrôleurs mais un agent AFIS, le week-end par contre c'est de l'A/I sur 119.300.. Manifestement la fille sur l'A/I était "un peu" haut dans le tour de piste 1700ft (............................) L'accident a eu lieu non loin de la branche de vent arrière.. Lorsque l'on passe à proximité d'un terrain en A/A mais qu'à notre altitude on se trouve dans la TMA de classe E d'un autre AD il 'faut' faire un choix... et dans certains cas comme à Rochefort il est bien dommage de ne pas pouvoir être sur les deux frequences à la fois..

En attendant l'enquête... mais avec bussereau à la tête du CG17 + poste de ministre + un joggeur témoin de la scène ça devrait allez vite.


Amicalement,

bisinchi a écrit:

Bah, un grand commentaire de Bussereau, comment un ministre de la république se permet'il ce genre de propos?
Bon en même temps son chef c'est celui qui dit "casse toi pov con à un Francais"!!! Belle banane que cette république Française!!!

Bsr,

Il est ou le rapport ????
Sans être de parti pris, on peut très bien "être con avec un chef con"
comme on peut très bien "être con avec un chef bien"
comme on peut très bien "être bien avec un chef con"
comme on peut très bien "être bien avec un chef bien"

Ne confond pas tes idées politiques avec les erreurs de communications que commettent certains ministres.
Dans ton job, es tu jugé par rapport à ton boss ?

DQN a écrit:

bisinchi a écrit:

Bah, un grand commentaire de Bussereau, comment un ministre de la république se permet'il ce genre de propos?
Bon en même temps son chef c'est celui qui dit "casse toi pov con à un Francais"!!! Belle banane que cette république Française!!!

Bsr,

Il est ou le rapport ????
Sans être de parti pris, on peut très bien "être con avec un chef con"
comme on peut très bien "être con avec un chef bien"
comme on peut très bien "être bien avec un chef con"
comme on peut très bien "être bien avec un chef bien"

Ne confond pas tes idées politiques avec les erreurs de communications que commettent certains ministres.
Dans ton job, es tu jugé par rapport à ton boss ?

Ah, parce que d'après toi, ce que j'ai dit est en rapport avec mes idées politiques, bah, il en faut pas beaucoup pour porter des jugement chez certains, bravo, félicitations, belle ouverture d'esprit!!!!
Et l'HUMOUR on connait encore en France ou pas? Et un très bon moyen de se connaitre c'est d'être capable de rigoler sur soi-même, de se moquer de soi, apparement certains ont du mal avec ca....

Et oui, il y a des jobs ou on peux être jugé par rapport à son Boss. Il suffit que le boss il s'entende pas avec le client, et zou, un contrat en moins et une équipe dehors et après, si le client sait que l'on fait partie de l'équipe en question, ca peux être préjudiciable pour la suite de la carrière....

C172 a écrit:

Bin la pratique est incontestablement plus dangereuse qu'FS et infiniment moins que la moto

Pas sur de ce que tu avances. Pour la moto, c'est 4274 tués /an  sur  862500 2roues immatriculés soit environ 2%.

1 usagé de 2 roues se tu pour 15 milliards de km parcouru. Je pense que se dernier chiffres est très inférieur à ceux de l'aviation générale.

Oui mais selon le nbr de Km parcourus (qui est d'ailleurs un calcul habituellement utilisé pour prouver que le transport est le moins dangereux), je pense qu'il y a beaucoup plus d'un 1 mort / 15 milliards de Km en aviation générale. C'est explicable par le fait qu'il ne s'agit que d'un loisir plutôt cher qu'on ne pratique pas tout les jours.

Je pense qu'un seul chiffre ne permet pas de comprendre une réalité. Il  faut plusieurs indices.
Pour faire une comparaison honnête, il nous manque encore le nbr de morts par décollages à comparé au nbr de morts par trajets en moto. 


Roulant tous les jours à Paris à moto, je fait finalement peu de kilomètres mais dans les conditions les plus accidentogènes de toute la France. J'ai 4x plus de chance de mourir qu'un motard lambda. Pourtant, quand je monte sur ma selle, je ne crois pas être plus en danger qu'au décollage dans un avion de tourisme.

Au delà du débat de chiffres et de statistique, j'ai eut une sale impression en volant ce week-end. Les accidents mortels se succèdent et les informations traffics reçues, nombreuses en ce dernier dimanche de CAVOK avaient un très sale goût.