je n'ai qu'une chose à dire

PETITS CONS DE PILOTES VFR !!!

Ben il me semble bien oui, il est parti en VFR et à poursuivi son vol en IMC avec le GPS...

Et non il ne manque pas de smiley ! ;-)

la notion d'altitude de securité est souvent etrangere aux pilotes privés.. forcement ils volent à vue et n'ont bien souvent pas l'idée qu'il pourrait leur arriver des bricoles..

Personnellement, du haut de mon expérience, j'ai vraiment du mal à donner des leçons sur ce genre de vidéo YouTube d'où toutes mes interrogations et mes précautions. C'est bien de dire "ils sont nazes", "c'est des gros c**", mais désolé... je reste humble.

Je me répète désolé, mais je croise vraiment les doigts de ne pas me mettre dans ces situations. J'ai encore vécu un passage en IMC cette année. C'est un peu ma moyenne. 1 par an.

L'année dernière c'était en Baie de Somme. Plus ou moins en IMC pendant 30 secondes (de mémoire) le temps de plonger les yeux sur l'horizon artificiel, puis faire demi-tour et d'arrêter de descendre. Déroutement. Retour à la maison.

Cette année, dans la baie de San Diego, dans le Marine Layer et coincé entres des classes Bravo. Même chose, un peu plus court. L'horizon artificiel, puis le demi-tour pour un passage par dessus la couche, on-top, un peu plus loin.

Humilité... humilité...

Phil a écrit:

chrisATR a écrit:

je n'ai qu'une chose à dire

PETITS CONS DE PILOTES VFR !!!

Bjr,

Un peu généraliste comme réflexion, même si dans le cas présent elle se justifie.

J'ai hésité à réagir avec sa réponse de "non, il ne manque pas de smiley", mais là... ça me gonfle. N'étant que pilote VFR, je me laisse insulter (puisqu'il ne s'agit pas de second degrés) ? Ou bien il manque un smiley ou bien il manque un sujet, un verbe et un complément.

Je pense aussi!

Antoine je suis complètement d'accord, de jour en VMC en VFR, une altitude sécu ne sert absolument à rien, même si c'est quand même bien (même essentiel je trouve...) lors de la préparation d'une nav de connaitre un peu le relief survolé...
Je voulais juste dire pour répondre à Vincent que s'ils étaient bien parti IFR, ils auraient du avoir une altitude sécu et la tenir, ce qui n'était pas le cas...

gibsondc a écrit:

Bonjour.
Je pense que le "petits cons de pilotes VFR" de Chris était pour les abrutis de la vidéo. Du calme. Guillaume.

Je le pense aussi. Néanmoins, il suffisait de répondre autre chose que :

Et non il ne manque pas de smiley ! ;-)

La com. sur les forums est vraiment un art difficile ;-)

Degseth a écrit:

Antoine je suis complètement d'accord, de jour en VMC en VFR, une altitude sécu ne sert absolument à rien, même si c'est quand même bien (même essentiel je trouve...) lors de la préparation d'une nav de connaitre un peu le relief survolé...

Lorsque je remplis mon log de nav (VFR forcément) j'indique justement ce RELIEF+500 dans mes 10 ou 20 nm (selon la tête de la région), parce que j'imagine même en VFR/VMC/CAVOK le truc con où je ne peux plus regarder dehors : projection d'huile par exemple... Ca ne veut pas dire que je m'en sortirais, m'enfin ;-)

Dernière modification par vbazillio (23-10-2009 18:20:01)

Je vois pas pourquoi j'aurais ajouté un smiley alors que mon propos ne s'y pretait pas du tout.

Ce genre de vidéo me navre, c'est inadmissible et montre à mon sens la sur-confiance que des pilotes ""du dimanche"" peuvent avoir dans un materiel inadapté à ce genre de sport.. je parle du GPS

Evidement chaque fois que je parle de ca sur ce forum je me fais envoyer sur les roses.. mais avez vous vu l'équipement de cet avion ? c'est quand meme passablement luxueux !

Ce genre d'equipement pousse les pilotes privés non qualifiés IFR à outre passer leur compétences (et leurs droit) en se croyant à l'abris de mauvaises surprise grace à la modernité de leur avion. Ca incite à piloter à l'interieur !

Et voila ce qui se passe.. et ca se reproduira il ne faut pas en douter..  Et malheureusement ca se passera pas toujours aussi bien.

Tout le monde ne peut s'improviser pilote IFR c'est une vraie qualification.

Ca conforte mon opinion sur ces avions "tout electroniques" qui finalement n'améliorent pas la sécurité des vols.

Ha ils sont beaux les supers avions legers, glass cockpit, FMS, GPS, moving map et tout et tout... et ca n'empeche rien du tout !

Résultat: il faut d'abord apprendre à piloter proprement à vue (ce qui n'est pas si simple) avant de prendre du recul avec une machine mieux équipée.

Ce n'est pas parce qu'un avion est plus "facile" que la formation des pilotes doit etre plus "legere", c'est l'inverse !

Et dans ce cas il y'a manifestement un gros problème de formation, de préparation et finalement de gestion du vol

chrisATR a écrit:

Je vois pas pourquoi j'aurais ajouté un smiley alors que mon propos ne s'y pretait pas du tout.

Le propos peut laisser entendre que tu juges TOUS les pilotes VFR sont des cons. J'imagine facilement que ce n'est pas vrai. Rien de plus rien de moins. Un simple problème de forme. Rien de plus. Sur bien des points que tu évoques, je te rejoins. Pas tous néanmoins.

chrisATR a écrit:

Cela etant: l'exemple de ces cons la vaut pour tout le monde et montre à quelle point une surconfiance peut mener au drame,

Je ne pense même pas que c'est de la surconfiance, c'est tout simplement de la bêtise, de l'idiotie! Le mec, j'en suis sur, fait la même chose en s'amusant à rouler à 220 sur l'autoroute.

je parle de sur-confiance dans ses capacités bien sur, mais aussi dans la machine !

Un avion ca se respecte, mais il faut surtout s'en méfier... garder du recul, un esprit critique.. la météo c'est pareil, ca s'apprend, ca se sent et l'experience apporte beaucoup.

Le "métier" de pilote privé est bien plus difficile au niveau de l'évaluation du risque que celui de pros dans les compagnies aériennes qui eux disposent d'un encadrement, de règles précises, de machines surpuissantes, aux équipements sans commune mesure et qui volent tout le temps en IFR, pour un privé lâché à lui même en VFR c'est une toute autre paire de manche, toute une partie psychologique à maitriser qui n'est pas si évidente que ça, tout ceux qui ont beaucoup volé en VFR se sont fait un jour ou l'autre baiser par la météo, moi le premier, par excès de confiance, par mauvaise analyse de la situation, par le "syndrome Mermoz" et de la postale "le courrier doit passer", tout cela existe bel et bien et des tas de pilotes avec plus ou moins d'expériences, se sont fait baiser comme des canards, et pas que les plus mauvais ! il faut donc rester humble, le vol en VFR c'est ce qu'il y a de plus difficile, les stats montrent d'ailleurs que les privés qualifiés et volant en IFR ont beaucoup beaucoup moins d'accidents, on commence seulement à comprendre ça en France en favorisant et en simplifant un peu plus l'accès à l'IFR privé, les ricains ont compris ça depuis très longtemps, dès l'après guerre, nous autres  français, qui se croyons si souvent les meilleurs, somment les roi de la traine savatte !   en IFR , quand on  maitrise, et ce n'est pas évident dans la phase d'apprentissage, tout est bien plus facile, bien qu'il y ait aussi des pièges...

bref si vous voulez pas mourir dans un avion le mieux est de faire de la simulation, mais c'est inodore (à part l'odeur de vos chaussettes !) et sans saveur, et c'est vous qui voyez !


a+