Non je n'y arrive pas ni dans la planche radio ni dans le FMC. Dans le FMC J’ai effectivement la fréquence ILS et la course qui sont armés en LSK 5 j’arrive à les copier sur les scratchpad mais impossible de les coller à la ligne de fréquence LSK1 je crois.

Ok pour ses explications sauf que les arrivées standards ne sont pas toujours utilisées (Exemple à ORLY aux heures de pointes il n’ya que des guidages radar jusqu’à interception ILS ou LOC pour fluidifier) et donc là on est bloqué. J’ajoute que sur IVAO les contrôleurs aiment bien faire des guidages RADAR (et c’est normal, il faut aussi qu’ils s’amusent !!). Enfin ça n’est absolument pas réaliste et non conforme à leurs liners PMDG 737 NG et PMDG 747 QOTS sur fs9. Donc petite déception pour PMDG 747 fsX

Dernière modification par kote (27-10-2009 13:26:11)

"Certes, mais même en cas de guidage radar, tu as du préparer ta star et renseigné la piste en service dans ton fmc. Il m'est arrivé de sortir de la STAR, controlé sur IVAO, et de me faire amener sur l'ILS sans difficulté... jamais de blocage."

Tout à fait exact. Mes excuses pour cette omission dans les explications précédentes.
Je suis aussi sous FS9.

"Enfin ça n’est absolument pas réaliste et non conforme à leurs liners PMDG 737 NG et PMDG 747 QOTS sur fs9"

Pas tout compris là!

Amicalement,

Peut être que je me trompe mais dans bon nombre d’avions (Gamme wilco/feelthere (airbus320/3330/340,  boeing 737/777) ,level D 767(un must également) , pmdg 737 ng , avions de base fs , Captain SIM 757 ) la fréquence ILS  se renseigne en fréquence NAV.
Et sachant qu’on peut ne pas avoir d’arrivée STAR ( exemple en cas de problème METEO ou d’encombrement ), dans tous les avions on peut entrer sa fréquence ILS manuellement dans la fréquence NAV et bien sûr ça marche. C’est pour cela que cela me semble être un manque pour PMDG qui a quand même fait ses preuves en matière de réalisme.

Dernière modification par kote (28-10-2009 11:28:46)

Peut être :-) , mais j'ai du mal à croire qu'on ne puisse entrer manuellement une fréquence ILS dans un avion.

Effectivement, certains avions n'ont pas de récepteur spécifique à l'ILS et on rentre l'ILS en NAV1.
Sur un 744 et sur les airbus 320's 330 340 (je ne sais pas pour le 777) il y'a un récepteur spécifique pour l'ILS et un emplacement spécifique pour l'insertion de la fréquence dans le (M)CDU

Ensuite il faut que tu dissocies également STAR et Approche.
Tu peux très bien ne pas avoir de STAR, mais si tu fais une approche ILS, le contrôle doit te faire passer dernier carat sur le point appelé FAF (Final Approach Fix).
Si tu sais que tu vas être vectorisé pour ta finale (pas de STAR mais des cap à suivre) tu vas dans DEP / ARR, tu sélections ILS PISTEX (piste que tu souhaites) et tu actives sans choisir de star. Tu verras que le point qui suivra ton dernier point de route sera ton FAF (ou ton IAF suivant comment est construite la base de données).
Et du moment que tu as choisi ta piste, ta fréquence ILS sera insérée.

Maintenant admettons que tu es à CDG en finale 26L. Le contrôleur t'annonce "XXX acceptez vous une 26 R ?"
Tu réponds Affirm (parce que sinon ça pue la remise de gaz)
Tu vas dans RADNAV (ou jene sais plus comment s'appelle la page), tu rentres la fréquence ILS et la course (ou bien directement l'indicatif de l'ILS de la nouvelle piste), tu cliques sur LSK 5L, et la fréquence change. c'est magique.

Je chercherai la page correspondante sur l'AOM 744 ce soir pour te convaincre