Bonjour,

Je suppose que c'est sous Acceleration que tu as des problèmes avec le catapultage du Zephyr. Si c'est çà , cela vient du fait qu'il n'a pas été développé pour FSX.

A ma connaissance, le seul moyen d'éviter la casse lors du catapultage est de désactiver les dommages (ce qui ne me plait pas du tout)

J'ai pourtant essayé de bidouiller le fichier aircraft.cfg.
J'ai amélioré le comportement de l'avion au décollage en jouant sur les paramètres

[launch_assistance]
//launch_bar_lug=17.00, 0.00, -7.92
launch_bar_pivot=16.3, 0, -4.0
//launch_bar_lug=17.3, 0, -4.8
launch_bar_lug=17.3, 0, -4.3 


J'ai bricolé le fichier .air en essayant d'augmenter le nombre de G maximum supportable par l'avion, j'ai aussi joué sur les vitesses maxi de train et de volets sortis

J'ai cru avoir trouvé la solution à un moment pour limiter l'effort produit par la catapulte:

"There is a setting in the FSX.cfg file -- in the [Realism] section:
CatapultForceLimiter=1. With this set to 1 only flighter type aircraft can be catapulted. Set this to 0 to enable the catapult systems to generate the required force for any type of aircraft".

source: http://paul-flightsimguy.spaces.live.co … X%2520Tech

Je n'ai finalement pas réussi et en désespoir de cause j'ai renoncé à utiliser le Zephyr pour le moment.

Inutile de dire que si tu trouves une solution, je suis preneur...

Merci beaucoup pour les réponses.
Je ne pensais pas que le réglage de puissance de sortie de pont se faisait dans les fichiers avions (fsx acceleration pour mon cas).
Quant au catapultage il me semblait que les tbm, corsairs et hautre hell/bearcat étaient catapultés?
Domage pour le zephyr (j'ai du reussir à l'envoyer en l'air 2 ou 3 fois sans casse) mais jamais aponter sans casse (presque sans problèmes avec le t45).
MiKa

dutrla a écrit:

Bonsoir,

je pense que le logiciel freeware arrestor cables, peut résoudre ce type de problème, car l'on peut paramétrer la vitesse de catapultage de l'aéronef.
Je n'ai pas fait l'essai, donc à vérifier.

Bon vol.

Je confirme, avec ArrestorCables V2.6 pour FSX, il n'y a aucun problème pour apponter et catapulter le Zephyr...
Par contre il faut que le porte avions soit immobile...  Et c'est quand même plus sympa quand il file à 20 ou 25 kt face au vent pendant les ramassages..

C'est çà le gros problème avec FSX...   On en veut toujours plus... Quand on a le beurre, on se dit que l'argent du beurre serait pas mal et quand on a l'argent du beurre on lorgne déjà vers la crémière...   

Bonsoir,
Pour l'appontage je suis d'accord avec les propos de Fro' (encore merci pour cette fantastique grosse barque), je pense que c'est un problème de calage à l'approche par contre qu'entends-tu par :"Cela dit, personnellement cela ne me gêne pas plus que cela", tu décolles sans casse ou tu mets en veilleuse les paramètres de détection des domages ?
Auquel cas le ramassage est sans doute plus tolérant. Dans tous les cas c'est quand même plus sympa un porte n'avion mobile pour s'amuser... rien de dramatique, je ne lorgne pas sur la crémière...
MiKa74

Bonsoir,

oui en effet remerçions encore FRO pour ce formidable boulot, le degré de modélisation du Clem est magnifiquement mis en valeur par un jeu de texture très réussi.

Quant au probléme du Zéphyr je n'ai pas la solution. Mais comme vous je remarque qu'en mode "détection des dommages" , à l'issue du catapultage l'avoin subi des avaries qui le rendent incontrôlable, avec un panache de fumé noire.

De tous les appareils que j'utilise (T45, SEM, Alizé) sur le Clem c'est le seul avec lequel je note ce problème.

J'avoue ne pas avoir testé le zéphyr sur le CDG version FSX de J MAILLOT.

Quelq'un a t-il eut ce problème sur un autre porte-avion ?

Donc cela provient-il du zéphyr lui même ou bien des paramètres du lancement ?

Bonjour,

je viens de faire  un essai avec le zéphyr avec le didacticiel "Mission sur porte-avions" avec détection des dommages, tout fonctionne bien.

Je referais des essais sur le Clem, en laissant la profondeur au neutre pour ne pas cabrer le zéphyr.

A+

Hi Dutrla!
Concernant le catapultatge je n'ai pas actuellement de sollution, par contre pour l'appontage je peux  peut-être t'aider
Ta vitesse d'approche  me semble trop élevée, elle devrait tourner autout de 100knts. Effectivement cela oblige à fleurter avec la vitesse de décrochage mais en utilisant le bip (couleur vert+ ambre clignotant) cela se fait et cela te donnera des sensations plus proche de la vraie vie (dans la mesure du possible bien-sûr...).
Petite précision, en virage le Bip n'est pas précis...
Sinon, je dois reconnaitre qu'attraper le 4 ième brins rapproche dangeureusement du bout de piste, mais hélas FSX simule des brins US...
Dans une version prochaine (prévue mais non encore planifiée) j'essaierai d'allonger la zone "brins-fin de piste oblique" afin d'éviter des bains non mérités et permettre de conserver la vue du miroir plus longtemps...(spéciale dédicace pour Michel )

J'espère ce cela t'aidera,
A+
Sylvain

Bonsoir à tous,
Je suis avec intérêt la discussion et les essais faits. Appontage à 120 kts avec le zéphyr c'est quand même gonflé, 90 à 95 knts sont plus indiqués, je les tiens aerofreins sortis avec des gaz en réserve (il est un peu poussif le papillon).
Cette semaine j'ai voulu faire des essais à mon tour et changer de catapulte or, un mystere (pas l'avion, il est pas prévu pour)ne m'a pas permis d'y arriver : au démarrage de la mission zephyr sur Clem, l'appareil apparait en lévitation au dessus de l'eau, lâcher des freins : plouf (sinon il lévite) mais sur l'une des vue (tour je crois) je vois pourtant le pont du porte avion ! ?
plusieurs essais, réinstallation du PA et des misions, essai avec le t45 : idem...
Une idée, je suis en panne ?
Merci d'avance et bons vols virtuels
PS j'ai monté la fréquence des bateaux ai jusqu'au max et pas mieux...
pps en décollage de Lorient (BAN) je le trouve au large sans pb en train de faire des ronds et appontable

MiKa74

Dernière modification par mika74 (21-11-2009 18:39:16)

Hello!

dutrla a écrit:

... concernant les difficultés d'appontage du ZEPHYR sur le Clémenceau, je viens de modifier dans le aircraft.cfg du zephyr solo le paramètre cable_force_adjust dans le paragraphe [tailhook] en l'incrétant à 1.5 contre 0.5 dans le fichier originel.
Cela à pour effet de réduire le distance nécéssaire pour l'arrêt complet, m'évitant ainsi  le "PLOUF" en bout de pont oblique !

Effectivement j'avais oublié ce paramètre de freinage...
Avec les essais ETD et Zéphyr-FSX on a relevé un certain nombre de petites choses sur le Clem.  C'est essentiellement des corrections liées à des crashs intempestifs... un peu de patience (disons "two more weeks"... )

dutrla a écrit:

concernant la vitesse de sortie de catapulte avec le ZEPHYR je suis à 130 noeuds, sur le CROUZE de ROLLUS j'obtiens 178 noeuds, pour le SEM cela donne 188 noeuds, enfin sur l'Alizé je relève 148 noeuds, tout ceci me semble raisonnable, mais micpni s'il nous lit pourrait préciser ce type de données.

Tu utilises ArrestorCables ou équivalent?

De mémoire,  je crois que le Zéphyr a une vitesse de sortie de pont plus faible : environ 110-120knts.
Sinon depuis les derniers posts (j'ai relu avec amusement ce que je disais à l'époque), on a fait qqs découvertes.
Il est maintenant possible de d'avoir un catapultage qui tienne compte du vent apparent sur le pont (vitesse du PA et du vent réel sur zone) et de la masse de l'avion...
C'est en fait un mélange entre Acceleration et RCBCO 3.0 qu'on devrait retrouver sur l'ETD et le Zéphyr (au moins )

A+

Fro'