Il y a pas que pilote pour être pret des avions, il y a ingénieur et c'est aussi super sympa de participer au dévelopement d'un avion.

François

Bonsoir,

Pour ma part, en 1970 j'ai passé mon brevet pilote privé et de planeur au cours de mon service militaire. A l'époque j'avais la chance que la Marine Nationale subventionne les heures de vol et l'heure me coûtais le prix de l'heure d'auto-école.
Ensuite, jeune ingénieur chez un constructeur aéronautique français, j'ai arrêté de voler car trop coûteux.
Je suis venu à la simulation il y a quelques années avec FS2002.
Comme je l'ai lu dans un forum, FS est un logiciel pour les frustrés du manche.

Jean-Pierre

Bonjour YQB30,

Ta question est vraiment interessante, je me la suis pose un bon millier de fois....aujourd'hui je pousse mon fils aine de 11ans sur Flight simulator en esperant, secretement, en faire un pilote pro (sachant tres bien qu'il fera ce qu'il souhaite plus tard).
Pour ma part, j'ai connu les avions tout petit, mon oncle etant a l'epoque pilote de chasse, instructeur puis commandant  de la base de salon. Mon ami d'enfance est pilote AF, mon deuxieme oncle avait son PPL etc....j'avais un interet mais pas une passion.
Plus tard, j'ai commence a beaucoup voyager et la peur de l'avion m'a pousse a la simulation! je voulais comprendre comment ca fonctionnait...et comme tu le soulignes, de fil en aiguille (du VOR) la passion voir meme l'obsession s'est emparee. J'ai commence un PPL il y a 7 ans, arrete pour cause professionnelle.
Il y a 5 ans, un coup de moins bien au boulot a failli me faire pencher pour un changement de carriere avec l'assentiment de mon pere et de ma femme et surtout que mes copains pilotes (Emirates et Air Arabia) me poussaient un max (il y a un manque de pilotes pro ici). Mais, il faut bien pendant 2 ans faire manger sa famille donc je n'ai pas bascule.
Aujourd'hui, je veux reprendre mon PPL et aller jusqu'au bout, c'est un defi qui me tient a coeur, un accomplissement.

En conclusion et pour repondre precisement a ta question :oui, si j'avais connu FS a 15ans je pense que ma vie aurait ete tout autre...mais aucun regret, je suis heureux

Renaud

Bonjour ,

Moi j'ai 13 ans , passionner depuis 5 ans à cause d'un déclic encore inconnu ( ... ) , et simmeur depuis 3 ans , FS , internet et les livres ont permis de me faire comprendre presque tout sur les avions , et j'ésperais devenir pilote de chasse ( le syndrome Les Chevaliers Du Ciel ... ) et quand on me rappelle que j'ai pas la vue nécessaire je m'en fou et leur demande de me laisser vivre mon rêve tranquille , mais peu à peu je me fais à l'idée ... Mais j'éspere tout de même passé ma license de pilote privé , et mon père d'hélicopter .

Voila mon histoire .

YQB30 a écrit:

Moi en tout cas j'envie cette generation, Oh, je ne suis pas si vieux, mais je pense qu'il est trop tard pour passer mes licences, vouloir réorganiser ma vie et changer de carrière. Avoir une licence c'est bien, mais faire des heures de vols pour la garder, c'est autre chose, ca coute cher. A moins d'en faire son metier......

C'est ce que je me dis à 38 ans. J'aurai mon PPL avec peut être une qualif IFR au maximum ...
Si j'avais su, j'aurai commencé plus tôt et en aurai fait mon job ! Mais bon, à l'époque je n'avais pas le virus ... (c'est le vol en réseau en 2006 qui m'a décidé à prendre le manche en vrai).
Cela dit, on a un instructeur aux Alcyons qui vient d'être embauché comme pilote pro sur Falcon 900 à sa quarantaine ... (mais il est vrai qu'il avait accumulé des hdv).

Zangdaarr a écrit:

Ne te laisse pas avoir comme moi quand j'étais plus jeune: tu peux quand même devenir professionnel puis PL, MEME MYOPE !!

Je le sais , le pilote d'un 767 que j'ai pris avant de grosses lunettes , c'est pas ça , c'est que moi je voulais m'envoyé en l'air en F16 ^^ !

Bonjour,

J'ai le virus de l'aviation depuis 12 ans je crois.
Au départ je regardai la série allemande Medicopter. Pas pour l'hélicoptère mais simplement pour la série en elle-même. Puis finalement je commençai à être attiré par l'hélicoptère en lui-même. J'aimai bien la façon dont il pouvait se déplacer, son bruit, le cockpit,... et j'en suis venu à être de plus en plus attiré par l'hélicoptère.
Je voulai acheter Flight Simulator pour pouvoir me rapprocher un peu plus de cet hélicoptère et je suis tombé par hasard sur Flight Simulator 2002 à 10€ en "Spécial Price". Je l'ai donc pris et découvert ce qui me semblait être un jeu comme les autres. Je n'ai malheureusement pas trouvé le BK117 mais l'EC145. J'ai piloté cet hélicoptère un bon bout de temps (encore maintenant) et je suis passé à tout type d'hélicoptère. Les hélicoptères j'adorais mais j'étais pas du tout attiré par les avions.
Après, étant devenu accro aux hélicoptères, je suis passé sur Flight Simulator 2004. J'ai touché de plus en plus aux avions et me suis lancé sur Ivao.
Encore aujourd'hui, ma passion grandit de plus en plus.

Résultat : En partant d'une toute petite série que ma grand-mère regardait, je suis devenu dingue du monde aéronautique.

Aujourd'hui, en faire mon métier (même à 16 ans) n'est plus possible. Mais je voudrais passer mon PPL, actuellement inaccessible financièrement. J'espère qu'un jour ce sera possible.
Seulement à l'aérodrome près de chez moi, c'est assez difficile de toucher un avion quand on est pas pilote...

Alors en attendant je passe sur les blogs des pilotes, celui de Vincent Bazillio,... en espérant faire la même chose qu'eux un jour.

Dernière modification par Prodiax (23-04-2008 16:04:11)

Minicho a écrit:

Oui, maintenant l'aviation de ligne permet aux "mirauds" de pouvoir en faire leur métier, c'est d'ailleurs ça qui me fait garder espoir en étant à - 3.25 et -3.50.

Mais l'Armée, c'est encore la vue parfaite...

Manque de bol, tu vas déroger, la limite en France étant de -3.
Tu peux aussi te faire opérer des yeux, mais il faut fournir une topographie de l'œil, un an de consolidation, et déroger.

Eh oui, la France n'applique pas la directive européenne qui prescrit -5/+7, le -5 c'est seulement au renouvellement.

A titre comparatif, en Israël, les pilotes militaires se font opérer des yeux et remontent en vol le lendemain.
En France, il existe quelques pilotes militaires légèrement myopes. Lorsqu'ils se sont plantés à la visite d'admission, et que des millions ont été dépensés, on va pas retirer sa visite médicale à un mec...

On est alors en droit de se demander si ces restrictions sont réellement sécuritaires, ou une simple forme de sélection à la con totalement dénuée de sens. Pour moi la réponse ne fait absolument aucun doute.

De mon côté, -3.25/-3. Aucun problème dixit les CEMPN, ils feront une dérogation.
Ce qui m'inquiète c'est que je ne connais pas la procédure de dérogation, et je ne me présenterais au CEMPN que SI je suis admis aux sélections cadet 2008 (dans le cas contraire, je maintiendrais ma route qui me conduit au Québec, ou je ne serais absolument pas emmerdé par des médecins qui privilégient des chiffres ultra-restrictifs à une analyse raisonnée du risque).
Et oui aux US il suffit de 10/10 corrigés... depuis des lustres.

J'ai donc peur de me faire virer si jamais il fallait attendre une dérog, que je suis absolument assuré d'obtenir.

Prodiax: tu vis où? C'est éventuellement possible de t'emmener en tant que passager un jour... si tu es vers Paris.

Dernière modification par Zangdaarr (23-04-2008 17:23:40)

Zangdaarr a écrit:

je maintiendrais ma route qui me conduit au Québec, ou je ne serais absolument pas emmerdé par des médecins qui privilégient des chiffres ultra-restrictifs à une analyse raisonnée du risque).

Bon encore un que les Francais vont échappé.
Si tu viens, viens me dire bonjour.. je te ferai faire une petite visite.

Bonsoir,
Fanaf renseignes toi dans les Aéro-clubs car dans le passé pour les jeunes il y avait des bourses qui permettaient de passer le brevet de pilote privé à peu de frais. Il suffisait de passer un petit examen théorique qui donnait accès aux bourses.
Jean-Pierre

mrfollowfollow a écrit:

jeanpierre78 a écrit:

Bonsoir,
Fanaf renseignes toi dans les Aéro-clubs car dans le passé pour les jeunes il y avait des bourses qui permettaient de passer le brevet de pilote privé à peu de frais. Il suffisait de passer un petit examen théorique qui donnait accès aux bourses.
Jean-Pierre

A l'époque de l'écu du franc, c'était 2000 frs pour le laché, 2000 frs pour le BB et 4000 frs pour le TT (moins de 21 ans)... Ca aide un max !

Je crois qu'actuellement c'est de l'ordre de 1500 euros.

Donc un peu plus, ce qui n'est pas plus mal avec l'augmentation des heures.
Sinon le "test" est le BIA, et il est très facile à obtenir, alors surtout ne pas hésiter à le passer

Zangdaarr a écrit:

De mon côté, -3.25/-3. Aucun problème dixit les CEMPN, ils feront une dérogation.
Ce qui m'inquiète c'est que je ne connais pas la procédure de dérogation, et je ne me présenterais au CEMPN que SI je suis admis aux sélections cadet 2008. [...] J'ai donc peur de me faire virer si jamais il fallait attendre une dérog, que je suis absolument assuré d'obtenir.

Pourquoi ne pas prendre rendez-vous dès maintenant ? C'est vrai que la visite Classe 1 n'est pas donnée mais ça aura au moins le mérite de te fixer sur ton aptitude...