je pense par logique que ton problème vient d'un fréquence mal réglée à un certain endroit ce qui empècherai l'enclenchement du PA pour l'atterissage. je m'y connait pas trop mais je crois que l'ILS a une certaine fréquence et qu'elle serait pas bonne dans ton appareil. verifie quand même et désolé si ce n'est pas ça
amicalement

vinci74

Merci de vos réponses.

Je viens a l'instant d'effectuer un autre vol cette fois-çi sur l'ILS32R de Toulouse avec le 737 de PMDG.

Voici le premier message obtenu :


Mais j'ai trouvé la solution, il faut entrer dans le panel radio la fréquence ILS de la piste sur NAV1 et NAV2.

Voici CMD A et CMD B enfin enclenché simultanément :


Il me reste que le 767 de Level-D à résoudre...

A suivre

EDIT :

Cette fois-ci, tous c'est bien déroulé avec mon 767 de Level-D puisqu'il était correctement établie sur le LOC :


Atterrissage en douceur :


a+

Dernière modification par Val77 (23-04-2008 16:42:40)

Ça sert à quoi l'autoland?

Bonjour a tous

c'est quoi la différence entre les CAT III et II ??

http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_Landing_System

c'est en anglais, mais ca résume bien, même trés bien.

Un petit tuto ici : http://www.libertysim.net/forum/viewtop … mp;t=17447
http://dl.free.fr/oRnyrlyIl/Tutoriald

Dernière modification par Gilles.DR315 (23-04-2008 18:06:31)

Val77 a écrit:

Cela est très utile et indispensable pour des approches en CATIII.

Je n'aurais pas dit utile, car ça ne l'est pas vraiment en temps normal, j'aurais plutôt dit ennuyeux dans ce cas, et indispensable pour certains appareils en CAT2/3.

Maintenant un Autoland ça ne se fait pas juste comme ça, y'a beaucoup de paramètres à respecter, pas seulement engager le PA et attendre simplement que ca sèche.
Il doit y avoir une attention constante du PNF sur tous les instruments pour détecter le moindre écart, pendant que le PF maintient le regard dehors à la recherche de la piste. Un instrument de secours qui se bloque, et hop remise de gaz (donc un scanning complet et en boucle pendant toute l'approche de tout le panel !).
Il faut vérifier à tous les stades les engagements des modes, LAND, FLARE, ROLLOUT, en cas de non engagement d'un mode, remise de gaz.
Maintenir une attention constante sur les systèmes de l'avion pour s'assurer qu'ils fonctionnent correctement, (ILS, RA, DU, AP...) Si un des sytèmes tombe en panne, il se peut que l'avion ne soit plus apte pour la catégorie concerné, et on se fini en remise des gaz.
Un autoland n'est vraiment pas une chose anodine, si un truc foire , ca peut finir par terre, et sa demande beaucoup de concentration.
:) ++

Dernière modification par Degseth (24-04-2008 12:17:12)

Viking a écrit:

Donc, ça explique pourquoi les pilotes préférent attérrir en manuel parceque c'est plus sûre d'avoir l'avion en main ????

Non c'est parce que c'est plus marrant... y'a que dans flight simulator que les pilotes préfèrent faire de l'IFR automatique
Je sais pas vous mais moi moins y'a de visi, plus y'a de vent, et plus je m'éclate, alors, sachant que personne ne va mourir en cas d'erreur fatale.... je vais pas laisser un bête automate faire mon boulot !

Dernière modification par Zangdaarr (24-04-2008 14:41:21)

D'accord avec toi, dans fs si on laisse l'avion s'occuper de tout, il n'y a plus de plaisir.