slt
Benoit oublie de dire qu'il traite surtout du fichier aicraft.cfg

andré

Salut Benoît,

Je remonte un peu un post enfoui dans les profondeurs du forum, étant tombé dessus par hasard et ayant quelques remarques à faire.

Tout d'abord bravo pour ce tuto, ça a dû te demander pas mal de boulot, et ça apporte une pierre de belle taille au trou béant laissée par la maigre documentation de Microsoft... Il est utile d'ailleurs aussi pour les avions, vu les nombreux paramètres communs.

Je ne touche que très peu aux ventilos, n'ayant toujours pas le doigté pour tenir un stationnaire après 13 ans de simulation... j'ai honte !

Cependant, c'est intéressant de voir comment Microsoft a "pondu" ses modèles de vol d'hélico... je m'explique.

J'ignore (enfin, je ne me rappelle plus) quand le premier hélico est apparu sous FS. En tout cas c'était après FS95, je viens de vérifier.

Tu as fort bien noté que la plupart des paramètres sont situés dans l'aircraft.cfg, et non pas dans le .air. C'est à vrai dire une tendance qu'on retrouve sur les avions.

Au départ, je pense (tiens ça mériterait de vérifier sur le CD de FS95) qu'il n'y avait que le .air. Non éditable, a priori, tout du moins c'était ce que croyait Microsoft avant qu'Air Ed & Co n'arrivent .

Ensuite, ça doit dater de FS98, Microsoft a changé sa politique et s'est ouvert vers les créateurs, en créant les .cfg, qui permettaient à l'époque de modifier simplement des paramètres du .air, en prenant la priorité dessus. D'où tous ces coefficients, genre l'idle_rpm_friction_scalar, qui sont très simples à modifier, mais sont bien moins complets que les graphs associés du .air.

Au final, et d'après ce que tu observes sur les hélicoptères, plus récents eux, une grande partie du .air a migré vers le .cfg.

Aujourd'hui, plus de la moitié des fichiers du .air sont doublés par l'aircraft, et ne servent plus. Certains commencent à disparaître, on en retrouve encore des vieux parfois... avec Bee Gee on a découvert ainsi un vieux 404, qui s'appelait 1534 de mémoire (rires).

Bref, c'est un joyeux bazar, et Microsoft pourrait faire le ménage... tout en nous laissant encore la liberté de modifier les .air, sans lesquels - pour les avions - on ne peut pas changer grand grand chose.

Amitiés,

Anto

Bonsoir Anto,

Merci pour tes bons mots relatifs au didacticiel sur le modèle de vol du Robinson R22.

J'apprécie tes commentaires historique sur la modélisation de hélicoptère, car il y a beaucoup de choses que j'ignorais à ce sujet. J'ai débuté mes activités de simulation avec FS2000. Dans cette version il n'y avait par défaut que le Bell 206 dont la majorité des paramètres du modèle de vol se retrouvait dans le fichier air. Dans FS2002 il n'y avait toujours par défaut que le Bell 206. Le fichier aircraft.cfg était un peu plus détaillé, à peine.

Avec Fs2004 on vit apparaitre le Robinson R22 avec un modèle de vol dont la plupart des paramètres du modèle de vol se retrouvait enfin dans le fichier airccraft.cfg. Pour le Bell 206 l'essentiel des paramètres de vol  était toujours dans le fichier air. Cependant des créateurs de talent comme Jordan Moore (avec son Bell 412) et Do0dosim (avec Real start) avaient découvert  que l'on pouvait faire beaucoup plus avec le fichier aircraft.cfg du Bell 206 que la version par défaut du fichier aircraft.cfg du Bell 206.

Avec FsX et surtout avec le paquetage Acceleration, on découvre trois hélicoptères. Le Bell 206 dont les paramètres principaux du modèle de vol sont toujours dans le fichier air. Le Robinson R22 un hélicoptère à moteur piston avec les paramètres principaux du modèle  de vol dans le fichier aircraft.cfg. Et dans le paquetage Acceleration, le EH-101 à toriis turbines et dont les paramètres principaux du modèle de vol se retrouve enfin dans le fichier aircraft.cfg. Dans ces deux derniers cas le fichier air ne contient que des paramètres du comportement dynamique des instruments.

J'ai entrepris il y a quelques jours à peine une conversion du modèle de vol du Bell 206 basée sur le modèle de vol du EH-101. J'en suis au tout début. Et le parcours sera long puisque je souhaite retrouver le même comportement que le modèle de vol par défaut. Ceci afin de vérifier que je ne me suis pas trompé.  Mais que les membres du forum ne s'attendent  pas à une nouvelle rubrique avant plusieurs mois.  (rires)

Bons vols stationnaires

Benoit

Bonjour les pros !
Je suis particulièrement attentif à ta démarche bmd, elle amènera de sérieuses possibilités d'intervention si tu peux vérifier la totale maîtrise des paramètres à travers le fichier "aircraft.cfg"; très souvent j'ai abandonné devant l'hermétisme (pour moi ) des données du fichier "air". Bon courage donc !
Un autre sujet qui devrait tous nous mobiliser, c'est la proposition faite par JM Mermaz, dans le dernier n° de PC Simulation, de continuer son projet de l'Alouette II, dans la mesure où il jugerait que la qualification des intervenants seraient à la hauteur de sa succession il offre ses travaux déjà réalisés, voilà une excellente idée de motivation pour 2009 !
Dans ces perspectives sympathiques, je vous souhaite à tous de Bonnes fêtes de fin d'année.
Amicalement,:v

Dernière modification par corsair (22-12-2008 10:47:33)

Bonsoir Benoît,

Je me réjouis que JM Mermaz songe a reprendre ses travaux sur son Alouette II. Son Bell 47 est une référence et je l'utilise toujours sous Fs2004.

Je me suis sans doute mal exprimé...:b
L'ami Mermaz n'a plus de temps à consacrer à son Alouette II, il souhaite qu'une équipe de créateurs expérimentés à qui il offre ses dossiers, puisse reprendre le travail là où il l'a arrêté...
Avis aux amateurs "éclairés" !

Amicalement,:v

Dernière modification par corsair (22-12-2008 16:21:31)

Bonjour espadrille47,

Merci pour ces bons mots. C'est très apprécié.

Ce serait effectivement une très bonne équipe. Mais la difficulté est de trouver du temps pour mener à bien un tel projet. Je suis actuelement impliqué dans plusieurs projets dont le magnifique Étendard IVM de l'ami Sylvain.  Sans compter un projet Restauravia  tout aussi magnifique. L'ami Jean-Pierre Langer nous prépare de  superbe tableaux de bord pour lesquels j'ai le privilège de participer aux essais. À quand les journées de 48 heures (rires)

Bonne journée

Benoit