Bonjour,

suite à tes conseils, j'ai redécollé et n'ai pas désactivé l'autothrust, ce qui donne ceci :

L'avion est à 94,8% de puissance moteur et donc en survitesse. J'ai bien remis les manettes des gaz en position CL :

et je ne monte toujours pas à 32000ft. Tout en laissant tout auto, je suis monté à l'altitude de croisière en manuel :

Bien que je sois maintenant en altitude de croisière je suis toujours 94,9% de puissance moteur avec l'indication "TOGA LK".
J'ai donc essayé en désactivant l'autithrust ce qui a eu pour effet de descendre à 37,6% de puissance moteur (ce qui doit correspondre à la position CL des manettes des gaz) ce qui est trop faible, puis j'ai réactivé l'autothrust mais cette fois-ci la puissance moteur n'est pas remontée :
 

Je n'arrive pas à comprendre comment fonctionne l'autothrust, je croyais qu'il permettait d'ajuster la puissance moteur en fonction de la vistesse programmée au pilotage auto afin de maintenir l'altitude programmée au pilotage auto.

Existe t'il le pilotage auto pour les nuls ?

Merci d'avance pour vos conseils.
Laurent735i
Bons vols

Bonsoir !


Il y a un très bon tutoriel ici : http://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_A340_PSS.php


Il s'agit de celui de PSS, qui était pas mal .


Bernard .

Bonjour à tous,

j'ai récupéré le tutorial indiqué par BERDE, je l'ai suivi à la lettre et ai toujours des soucis de montée et de vitesse.

Jusqu'à la page 44 ça va. Ensuite page 45 un point blanc apparait à côté de l'altitude (12000ft), moi j'ai un point jaune depuis le début et il ne change pas de couleur.

J'ai bien passé les commandes de gaz à CL, mais je suis toujours à 99% de puissance ! F-PEPE, tu me dis de désactiver le mode Expediate, oui mais comment ? Je n'ai pas trouvé ce mode dans la doc "Airbus2_PilotsGuide_FR.pdf".

Comme en page 51, je règle l'altitude à 33000ft et click gauche sur le bouton, l'avion de monte pas, il faut que je monte en manuel pour atteindre l'altitude de croisière et je suis toujours à 99% de puissance ! Une fois à 33000ft, l'avion se stabilise bien à cette altitude mais à quelle vitesse !!

Le cheminement est bon, c'est déjà ça !

J'ai donc deux problèmes :
1- quand l'autothrust s'enclenche, la puissance reste à fond, pourquoi ? Peut-être le fait de ne pas désactiver le mode Expediate ?
2- quand je règle une altitude et click gauche sur le bouton de réglage de l'altitude, l'avion ne monte pas ou quasi pas. Une fois le click gauche effectué, l'avion doit prendre quel taux de cabré ?

Merci d'avance pour vos conseils
Laurent735i     
Bons vols

laurent735i a écrit:

Bonjour à tous,

....J'ai bien passé les commandes de gaz à CL, mais je suis toujours à 99% de puissance ! F-PEPE, tu me dis de désactiver le mode Expediate, oui mais comment ? Je n'ai pas trouvé ce mode dans la doc "Airbus2_PilotsGuide_FR.pdf".
.....

En actionnant le switch EXPED, non?

F-PEPE a écrit:

laurent735i a écrit:

Bonjour à tous,

....J'ai bien passé les commandes de gaz à CL, mais je suis toujours à 99% de puissance ! F-PEPE, tu me dis de désactiver le mode Expediate, oui mais comment ? Je n'ai pas trouvé ce mode dans la doc "Airbus2_PilotsGuide_FR.pdf".
.....

En actionnant le switch EXPED, non?

A mon humble avis le pb ne vient pas de la mais d'une incompréhension des systèmes ,nombreux et complexes sur cette machine.Donc je le redis : relire et relire la doc. Le fait de valider ou non la touche expedit n'a rien à voir dans l'activation des protections: cette fonction va faire que l'avion dans une config donnée va chercher  la perf montée max donc au contraire il va réduire la vitesse au profit du taux de montée....

Je confirme ce qu'on dit certains Laurent : à un moment ou un autre tu as dû te retrouver en configuration limite... Résultat l'autothrust est passé en mode TOGA LK (qui signifie que ta poussée est bloquée en puissance max, d'où l'overspeed). Pour sortir de cette situation, il faut repasser les manettes dans le cran IDLE et les remettre à nouveau dans le cran CL. A la place de TOGA LK, tu devrais voir s'affichier CLB.

Et effectivement, évites d'enclencher le bouton EXPED en dessous du sélecteur d'altitude. Si ta config est pas bonne, c'est peut-être lui qui te mets un moment ou un autre dans les protections.

Ce que tu peux tester : si ton FMGC est correctement renseigné (plan de vol, masses, vitesses, etc...), avant le décollage : clic gauche sur la vitesse et le cap, de manière à ce que ces paramètres soient gérés par le FMGC. Tu sélectionnes tes 32000ft et clic gauche. Ensuite décollage avec les manettes dans le cran TOGA ou FLEX, et dès que tu passes 400ft/sol tu actives le PA. De là, la seule chose à faire sera de passer les manettes dans le cran CL quand il te le demandera, et de rentrer les volets cran par cran seulement quand tu atteints le bandeau rouge de survitesse (si tu rentres les volets d'un coup après le décollage, sans attendre l'accélération, tu risque de te retrouver dans les protections, et donc en TOGA LK...).

Tiens nous au courant de ce que ça donne.

@+

Le réglage manuel permet de mettre des barrières à l'ordinateur de bord

L'ordinateur a plus qu'une altitude max en tête, il a tout un plan de vol vertical. Tu peux choisir de le limiter en montée en indiquant une altitude supérieure à ton altitude actuelle et inférieure à l'altitude de croisière du FMC.
Tu peux aussi choisir de le limiter en descente en affichant une altitude inférieure à la tienne.

Lorsque l'altitude de l'avion est égale à l'altitude rentrée à la main, tu ne peux ni monter, ni descendre.

laurent735i a écrit:

.... il était spécifié 300Knots de croisière mais l'avion est resté à 250Knots, j'ai eu beau regarder dans les PERF mais rien n'indiquait 250Knots ?

Bons vols

Quel était le niveau de vol en croisière ? (Si tant est qu'il y est eu un palier en croisière pour un vol si cours)

Donc tu avais passé la limitation des 250 kts sous le FL100. Ton avion aurais du accélérer à la valeur IAS fixé par le cost index choisit. A moins qu'il y est eu des contraintes de vitesse (valeur en couleur magenta)sur les différents points de ton plan de vol.

Bonjour à tous,

j'ai fair un vol Lyon - Nice et tout s'est bien passé jusqu'au moment de la descente.

En fait, pour atteindre l'altitude de croisère il ne m'a pas été nécessaire de "forcer" la montée avec le bouton d'altitude, le plan de vol a été respecté, je n'ai rien touché si ce n'est le stricte nécessaire comme décrit dans les docs.

Par contre,  au moment d'arrivée à la flèche indiquant le début de descente, l'avion n'est pas descendu ?? Il a fallu que je termine en manuel.

Laurent735i
Bons vols

Par contre,  au moment d'arrivée à la flèche indiquant le début de descente, l'avion n'est pas descendu ?? Il a fallu que je termine en manuel.

Normal! la flêche du TOD n'est qu'indicative et n'a aucune action sur le mode ALT du FCU. C'est à toi de dire à la machine "je veux descendre" et de régler la valeur à atteindre.
Un clique de souris au centre du bouton et tu passeras en mode "Descent"

Salut,
Non ce n'est pas normal!

Il pèse combien sur la balance ton A340 au TO?
Et la phase INIT, tu la renseignes correctement?