Salut,

J'avais pas vu ce topic auparavant; je trouve ton avion très bien réussi!
Bon courage pour la suite !!!

Amicalement
Adrien

Non, cela ne roupille pas ... ON réfléchit
Pas mal du tout ton cokpit 2 D, l'arceau, les écopes des cylindres et surtout le rayon de vélo avec son bouchon en liège comme sur le plan de JCA !

Au final de ma réflexion intense, je crois que je vais remettre le couvert et refaire un n-ième fuselage en gardant quand même: les ailes et les ailerons, la dérive et l'empennage, les capots moteurs, la casserole et surtout le moteur en 3D. Donc cela ne fait pas tant de boulot que ça surtout que maintenant je connais les trucs et les problèmes cachés.
Avec cela, j'aurais ma semaine de vacances bien remplie sans oublier une petite ballade à moto que j'ai remis il y a quelques jours


PS: Jean, je pensais ne refaire que le fuselage qui me semble avoir dérapé ... ceci dit, je garde le reste sans oublier qu'il me faut une hélice (hé oui) et un plan stabilisateur. Pour les roues, c'est accessoire  on atterira façon planeur

Dernière modification par Lagaffe (13-04-2010 23:17:33)

Jean, j'ai repris mon post précédent en mettant en gras ... sans irrespect de ma part: effectivement, il est tard

PS : allez, une petite capture avant que Didier aille voir Nounours et le marchand de sable ...

Dernière modification par Lagaffe (13-04-2010 23:31:14)

Bonsoir,

Même en travaillant par miroir, cet artefact se serait produit: il est apparu lors de la création du cokpit avec l'opération booléenne pour creuser le fuselage. Donc à moins de créer le demi-fuselage avec son demi-cokpit et de réunir l'ensemble mais alors là ... faudrait voir ce que les ténors du barreau (ChD, Steph80, F-Mano) en pensent ?

Pour le moteur, j'ai fait ça rapidement hier soir, et je ne suis pas allé jusqu'au bout ...





... dans notre cas, il s'agit d'un 4 cylindres à plat calage à 180° ... avant de faire de l'informatique j'avais fait une licence de Mécanique et de résistances de matériaux en 1981 : ça aide

En réfléchissant hier soir, j'ai pensé à couper la poire en deux: faisant le Ménestrel, je pourrais en faire 2 versions, une volante avec capots montés et une autre dérivée de la première avec capots à terre mais conçu comme un objet statique pour agrémenter les terrains ou hangars ce qui ferait plaisir à encore plus de personnes. Qu'en pensez-vous ?

Cela permettrait de voir comment modéliser un moteur réaliste avec un modèle qui sera statique donc en enlevant les soucis d'animation dans un premier temps. Si cela ne pose pas trop de problème, je pourrais toujours mixer les deux modèles pour faire la totale isn't it, my Dear !

PS : Je t'ai vu Jean, tu es en ligne ;-)

Dernière modification par Lagaffe (01-09-2010 14:52:22)

Salut didier,
Pour ton problème de symétrie,tu fais un "slice" au centre de la pièce pour avoir le centre.
Puis tu supprime tous les vertex du coté a supprimer ,puis il n'y a plus qu'a activé la fonction "Mirror".

Ta pièce aura une symétrie parfaite.A faire sur les pièces a refaire.

Sinon pour le petits vertex qui traine il faut les ramener vers un autre vertex et faire un "weld"  "selcted"  ou sinon utiliser la fonction "cut" pour faire des poly gone de 4 cotés.

Je ne sais pas si je t'ai aidé ...

Salut à tous,

Vous me rassurez ... je vais finir par croire que les développeurs sous GMax sont tous pareils: d'incroyables maniaques de la perfection.

Steph, je reprends pour moi ta dernière remarque: effectivement, la texture devrait masquer sans qu'aucun utilisateur ne puisse remarquer le problème mais nous, nous le savons et "cela m'empêche de dormir"!

F-Mano, le souci c'est qu'il doit y avoir des petits défauts de part et d'autre, donc il faudrait faire au moins 2 itérations (un coup à droite, puis un coup à gauche) pour les résorber petit à petit. La technique me paraît intéressante, je vais essayer.

Epsilon, pour ce projet  je serais partant mais il faudrait que nous terminions ce qui est commencer car on va finir par s'éparpiller. Ceci dit, je suis d'accord pour cette sympatique collaboration.

Bonjour Didier,
A part ton idée de faire un Ménestrel statique...qui est à retenir..le reste n'était qu'un sourire.. une parabole pour montrer que l'on peux..sans fin.. trouver de belles choses à réaliser..
Mais..bien sûr..que courir plusieurs lièvres à la fois à toujours été le chemin de l'échec...
Oublions cette plaisanterie.
Nos amis cités ici..n'ont nullement besoin de nous pour se trouver un truc passionnant à faire...
Ce que tu penses de vôtre coté maniaque..n'est en fait que le coté plaisant de la découverte..le jour où tu sauras réaliser un avion avec ces pbs de "vertex nerveux" résolus...tu n'auras plus autant envie de refaire ce type d'avion..Ce sera devenu pratiquement une corvée...
Il te faudra autre chose à explorer... J'imagine que la partie immergée de l'iceberg "Gmax" qui te permet déjà de faire ton Ménestrel..doit avoir encore beaucoup d'astuces à découvrir..Il suffit de voir certaines réalisations..Il suffit d'écouter certains..quand ils viennent de trouver un autre chemin bien plus performant..
La passion..là..c'est de pousser le bouchon à chaque fois ..un peu plus loin..peu importe si le projet d'origine n'est plus au centre ..momentanément..!!
Je repense toujours à la conception d'une scène..où..en temps qu'observateur..je voyais le développeur s'acharner surtout sur certains détails..nouveaux pour lui..forcément difficiles , et dont il fallait trouver le moyen pour passer l'épreuve...Il s'en est sorti..chaque fois..C'était un travail qui lui prenait un temps considérable et pourtant..
Mais la satisfaction personnelle est ainsi.. Ce besoin d'aboutir est au fond de chacun de nous..
Ceux qui prennent ceci pour de la maniaquerie..n'ont rien compris au film...
Perso...le simple fait de ne pouvoir grimper sur l'iceberg glissant..me met dans des états incroyables.. J'espère..au moins pouvoir me mettre debout sur lui..un jour.. Je sais le bonheur que l'on peut en tirer...
Les autres pbs de FS ne sont qu'un aperçu bien fade de la conception totale..je sais.. mais ...maitriser un peu déjà ceci.. fait envie d'aller voir plus haut.. (C'est bien l'histoire du bouchon..hein..!!)
A plus Didier..
Jean.

Salut à tous,

Après un méchant coup de calgon, je me suis décidé à refaire le fuselage ... bien m'en a pris, j'ai trouvé une nouvelle technique (créer le fuselage et puis jongler entre les 3 vues: Top, Left et Front en partant de l'arrière vers l'avant au lieu de les faire successivement Front puis Left puis Bottom).

Je vous laisse voir le résultat de la version statique:


@JCA, cela m'a permis de reprendre l'arrondi du cintre derrière le pilote qui comme l'avait présenti HN de Chartres (JCA) avait un peu souffert lors de rectification du cockpit.

@Epsilon, les 2 cylindres de droite ont été décalés de la valeur d'un demi-cylindre et le moteur a été positionné. Reste le radiateur à terminer puis les 2 carburateurs et les pipes d'admission sans oublier les "câbles divers" ...
=> les trains sont verticaux mais cela n'est que provisoire (j'ai un peu sommeil =8 ).

Bien sûr, tout n'est pas fini mais cela commence à prendre tournure =D

La version normale sera amputée du moteur (gain de polygones) et je lui ajouterais un capot (en cours de création : 4 essais différents déjà).

Dernière modification par Lagaffe (09-07-2020 12:09:13)

Hello de bon matin (quoique ... 11h00 )

Un seul carburateur sur ce type de moteur avec une longue pipe d'admission: c'est le principe des moteurs de trial "four-strokes" (4-temps). Ce type de moteur donne un maximum de couple et à bas régime, c'est le percheron des moteurs !

Tiens, une vue rapide en fil de fer pour voir la disposition des éléments en vue de côté:


Donc si j'ai bien compris, le carburateur unique était à côté/sous le filtre à huile ?

Pour coller à la réalité.... tout est bien plus simple que ce que tu a prévu :
Le VW n'a pas de radiateur d'huile, ainsi au dessus du bloc moteur..... il n'y a rien ! juste le bouchon à vis du remplissage d'huile, avec à sa base un départ vers le bas : le reniflard qui débouche dans le capotage inférieur, ce bouchon est placé à droite (vue de face) et en avant du bloc moteur, la jauge à huile est placée juste en dessous.
Sur l'emplacement qui reçoit le radiateur d'huile (uniquement sur la voiture VW) un petit bloc en dural qui sert au montage de la sonde de température d'huile, la sonde de pression est prise sur une sortie placée sur le bloc en avant et à gauche (vue de face)  .... si tu veut, je te passe la doc technique du VW extraite du RTA cette doc comporte un éclaté du moteur et des vues d'ensemble...  rappel : sur le PYKA, le moteur est un 1200 cc et a été produit par Rectimo sous le type 4 AR 1200, il était monté sur les Fourniers RF 3 et RF 4 et donne 39 cv maxi .
Dessous, on trouve le carburateur (un Zénith 28 RX Z) avec son filtre à air circulaire, (genre boite à camembert) c'est tout !  le filtre à huile est une crépine métallique qui se trouve au fond du carter (et donc dans l'huile), juste au dessus de la plaque ronde qui est placée au centre du carter et sous le bloc moteur, de ce fait, on ne voit pas le filtre.
Sur cette plaque (en acier embouti) se trouve le bouchon de vidange...  comme tu voit, c'est de l'ultra simple !!!! mais ceci à un énorme avantage : c'est hyper fiable et super costaud .... pas de démarreur, pas d'alternateur, pas de radiateur d'huile, pas de batterie, rien !
Par rapport au VW du Pottier de "p'tit louis" il y a une nette différence : son VW était un 1600 cc, le carbu était différent, et il était équipé d'accessoires divers que mon Rectimo n'avait pas, ce dernier étant extrêment "dépouillé"par rapport au 1600 cc de plus, le 1600 cc était légèrement plus gros (encombrement) et également bien plus lourd !
Il n'y a pas de vase d'expension, pas de "bobine" (l'allumage est assurée par une unique magnéto Bendix)
Pour t'aider, j'ai demandé à Pascal Fauvel de "mitrailler" la partie moteur du PYKA sous toutes les coutures, tu aura ainsi sous peu, touts les renseignements souhaité....  encore bravo pour l'énorme travail réalisé , quel talent !
JCA (dit HN de Chartres...)  autant dire mon nom complet et exact : Jean Claude Afflard ....

Dernière modification par HN de Chartres (20-04-2010 19:54:55)

J'ai passé à Epsilon de la doc sur les moteurs VW (extrait de la revue technique RTA) cela devrait t'aider pas mal.
A suivre des photos du moteur et des dessins que je te prépare.

Je vais également te passer des plans de la cabine avec les détails, le temps de les faires....

Autre détail : le cône n'est pas .... cônique, mais il a des courbes (sans doute pas facile à réaliser ?) voir les photos...

Je vais également te faire parvenir des photos de la magnéto (une Bendix S4RN21) histoire de voir à quoi cela ressemble !  A noter que cette magnéto "pénètre" dans la cloison pare-feux : voir le dessins.
L'emplacement de cette magnéto, est juste derrière le réservoir) ceci car la place entre la platine arrière du moteur (support) et la fameuse cloison n'est pas assez importante (10 cm), on a préféré faire comme sur le plan, mais en fait, il était possible d'avancer un peu le moteur, sans modifier outre mesure le centrage... (passer de 10 à 15 cm) mais même comme cela, la magnéto ne rentrait tout de même pas : on a donc fait une "boite" en résine pour entourer la magnéto (isolation des gazs et odeurs du moteur)
JCA

Dernière modification par HN de Chartres (22-04-2010 17:44:50)

Pour info : il y a une seconde grenouillère de fermeture de la verrière, en arrière à la hauteur de l'épaule côté gauche.... d'ailleurs pas facile à atteindre !!!!!  il faut se "contorsionner"  pour l'atteindre avec la main droite ....
D'autre part, Je vais te faire un dessin détaillé du bouchon d'essence, afin te vous aider au mieux... ce sera pour Dimanche, je part à Angers pour l'AG du RSA....
JCA

Bonsoir,

Content de te revoir parmi nous Steph (sur Gmax, il s'entend) et merci du compliment.
Jean-Claude, aussitôt dit aussitôt fait: seconde grenouillère présente côté gauche à hauteur d'épaule. En ce qui concerne le cone, je pense que tu parles du cone d'hélice ... oui, il a été fait à la va vite, il faut que je le reprenne avec l'hélice dans la foulée.