Bee Gee a écrit:

...on peut s'aider des AF à la seule condition de pouvoir les paramètrer avec FSUIPC:
utiliser un bouton manette:

- bouton enfoncé AF sortis
- bouton relaché AF rentrés

Avec de brefs petits coup d'AF on peut ainsi parfaire la position, tout est dans l'anticipation.

Est ce que si on paramètre un bouton du joystick pour les Af, sans FSUIPC (comme j'ai fais), c'est la même chose ???

3 ptits screens pour encore remercier cette superbe équipe, qui a fait un de mes avions préférés sur FS, merci !!!





Voilà, une petite question, sur FS, pour entrer un plan de vol dans le PHI, on utilise l'organisateur de vol, mais en réel, comment ça se passait, pour rentrer ce plan de vol dans cette "casette" ???

Bon vols !!!

Bonsoir,

une question (une de plus ....) pour nos chers concepteurs :

Je note que l'effet de vortex en bout d'aile est assez prononcé sur l'étendard; est-ce un effet souhaité ou cela se produit-il réellement ainsi sur l'étendard ?

Les vortex ne sont ils pas la résultante de condensation d'eau en bout ou en surface d'aile lors  de modifications des facteurs de charge ?

Sans être spécialiste il est admis que tout ce qui peut signaler à l'ennemi sa présence peut s'avérer létal, comme une fumée de réacteur, une traînée de condensation dans une couche d'air froide etc ......

En effet FSX génère automatiquement des trainée de condensation de vortex en bout d'aile, c'est lié à la vitesse et au facteur de charge, leur positionnment dépend de la  déclaration des paramètres géométriques de la voilure dans aircraft.cfg.

C'est très réaliste pour des conditions météo pouvant générer ce phénomène, (on le voit fréquemment dans les meeting où les pilotes tirent des G), il suffit que l'air soit suffisemment humide, c'est la détente dans le vortex qui crée cette condensation. Mais évidemment si l'air est sec ce phénomène n'apparaitra pas, si FSX est bien fait il devrait prendre en compte la température et le point de rosée, il faudrait faire des essais en faisant varier les paramètres MTO, je n'ai jamais eu la curiosité de le faire.. et je suis en panne de PC !

Dernière modification par Bee Gee (20-04-2011 11:25:37)

Bee Gee a écrit:

En effet FSX génère automatiquement des trainée de condensation de vortex en bout d'aile, c'est lié à la vitesse et au facteur de charge, leur positionnment dépend de la  déclaration des paramètres géométriques de la voilure dans aircraft.cfg.

C'est très réaliste pour des conditions météo pouvant générer ce phénomène, (on le voit fréquemment dans les meeting où les pilotes tirent des G), il suffit que l'air soit suffisemment humide, c'est la détente dans le vortex qui crée cette condensation. Mais évidemment si l'air est sec ce phénomène n'apparaitra pas, si FSX est bien fait il devrait prendre en compte la température et le point de rosée, il faudrait faire des essais en faisant varier les paramètres MTO, je n'ai jamais eu la curiosité de le faire.. et je suis en panne de PC !

Panne de PC ? On peut t'aider ?

Ok... Concernant les pièces, en dehors de conseils, je ne peux débourser pour toi

Mais bon on ne sait jamais... Si Amentiba gagnait au loto...

ipod a écrit:

...je rencontre un petit probléme, je n'arrive pas dans le tableau de bord virtuel à allumer les lumières rouges ni le phare de roulage...

L’Étendard n'est pas équipé de phare de roulage. Pour les feux, essayes de charger l'ETD, coupe le moteur et toutes les alimentations électriques, vérifie éclairage à 0 dans le VC3D et tous feux éteints en vue extérieure par la touche L.
Enregistre le vol et déclare le par défaut. Ensuite tu coupes FSX et tu relances en vol de nuit....
Michel

Dernière modification par micpni (20-04-2011 14:16:56)

ipod a écrit:

Merci beaucoup Michel pour la rapidité de ta réponse.

J'ai fait exactement la manipulation indiquée, arrêt complet de l'EDT vol par défaut, mise à zéro de l'éclairage, arrêt fsx.

au redémarage en vol de nuit, panel 2d éclairage rouge, panel virtuel faible éclairage blanc uv mais rien d'autre.

pas de feux de navigation. problème de jauges peut-être ?

merci Michel on cherche.



encore bravo à toute l'équipe, c'est un avion fantastique.

christian

As tu les sons des boutons ??? Car moi je n'avais pas de sons de boutons, et aucuns éclairage (comme toi), j'ai réinstallé la version précédente du IVM, et remplacé les fichiers existants par ceux de la dernière version, tout est rentré dans l'ordre

Merci Fro, merci Felix et merci Michel,

effectivement je viens de réinstaller l'ancienne version et ensuite les mises à jour.J'avais installé la version du 29 janvier directement.

Tout fonctionne parfaitement merci à tous

bonne soirée

christian

Sur les PA plus larges et plus longs que le Clem, la technique reste la même pour avoir la même précision à l'impact : maximum 2 m à gauche ou à droite de l'axe et dans la zone des brins qui fait environ 25 m de long.
Mais c'est quand même plus rassurant...
Petite précision : le plein gaz se met en touchant le pont. Il permet de bien mieux voler (du moins plus longtemps) quand on sort du pont si on a raté les brins, ou si la crosse a rebondi, ou si le brin casse à l'impact...
Merci pour les retours de ces progrès encourageants, car la technique de la conduite moteur se rapproche assez de la réalité. Il faut moduler pour rester dans la plage. Peu d'avions sous FSX demandent cette technique, tant le moteur est sur dimensionné qu'il faut arriver presque tout réduit...
Michel

Dernière modification par micpni (20-04-2011 22:51:38)

micpni a écrit:

Sur les PA plus larges et plus longs que le Clem, la technique reste la même pour avoir la même précision à l'impact : maximum 2 m à gauche ou à droite de l'axe et dans la zone des brins qui fait environ 25 m de long.
Mais c'est quand même plus rassurant...
Petite précision : le plein gaz se met en touchant le pont. Il permet de bien mieux voler (du moins plus longtemps) quand on sort du pont si on a raté les brins, ou si la crosse a rebondi, ou si le brin casse à l'impact...
Merci pour les retours de ces progrès encourageants, car la technique de la conduite moteur se rapproche assez de la réalité. Il faut moduler pour rester dans la plage. Peu d'avions sous FSX demandent cette technique, tant le moteur est sur dimensionné qu'il faut arriver presque tout réduit...
Michel

Ce qui veut dire en fait que lors de l'appontage, par sécurité, même si on accroche les brins, il faut mettre plein gaz au moment du toucher donc...

Ça parait logique et en même temps, je n'y avais pas pensé...

Bonjour MERCI pour vos réponses.

Je teste en ce moment la mission de qualification ZEPHYR au départ de Lorient. J'utilise la scène Bretagne France VFR, et je constate que la position de départ du ZEPHYR se trouve en lévitation au dessus de la piste ety bien sur engendre un crash au lâché des freins.

Le conflit vient de la scène France VFR. Existe il une autre solution que de désactiver Bretagne VFR ?   

Encore merci .

dutrla a écrit:

Bonjour MERCI pour vos réponses.

Je teste en ce moment la mission de qualification ZEPHYR au départ de Lorient. J'utilise la scène Bretagne France VFR, et je constate que la position de départ du ZEPHYR se trouve en lévitation au dessus de la piste ety bien sur engendre un crash au lâché des freins.

Le conflit vient de la scène France VFR. Existe il une autre solution que de désactiver Bretagne VFR ?   

Encore merci .

Et avec un autre avion, ça le fait aussi ?