Oups... tenter d'intercepter un loc à 10000 Ft...

Je ne pense pas que ce soit la bonne méthode.

Pour faire très simple (les puristes me corrigeront).

1/ bien procéder à ton arrivée et pour cela les STAR sont plutôt fondamentales. Si tu veux impérativement t'en passer, il faut que tu te débrouilles pour arriver à intercepter l'axe ils à moins de 45° sinon overshoot de l'axe et c'est costaud à rattraper.

2/ tu entames ta descente en ayant tout bien vérifié comme tu l'as fait. Dans ton FMC, tu renseignes les paramêtres d'approche et tu confirmes surtout ta config d'atterrissage en validant le bon degré de volets. Sur cette même page, tu note de surcroît ta vitesse de référence pour l'atterrissage corrélative au degré de volets employés, c'est très important ! Car si tu n'es pas à la bonne vitesse, ca devient un peu plus coton pour récupérer l'axe, surtout avec un wilco qui n'est pas toujours très bien fini de ce côté là.

3/ une fois autorisé à l'approche (mais pas encore à l'atterrissage), effectivement tu enclenches le mode ILS. Sur l'EFIS (ou le PFD, je ne sais jamais...) tu vérifies que l'ILS est bien capté car normalement le nom de la balise ILS doit s'afficher. Tu vas ensuite dans la page PERF INIT (de mémoire) et du passe en mode APP. Tu dois normalement cliquer deux fois sur le dernier bouton de gauche.

4/ une fois cela fait, tu te rapproches de ton intersection d'axe ILS avec un degré d'angle inférieur à 45° et là tu enclenches le mode LOC. Tu vérifies sur ton PFD en haut que LOC apparaît en bleu. A l'approche de l'axe, tu vas observer sur ton efis la barre de loc qui va commencer à bouger. A ce moment là LOC passe en vert avec une étoile puis en vert tout court et l'avion s'aligne avec l'axe de piste. Il faut penser en même temps à la décélération et à la sortie des trainées aux bonnes vitesses. Tout cela est normalement indiqué sur le PFD à gauche là où on voit  la vitesse.

5/ Le glide devient actif, et d'ailleurs je te convie largement à procéder avec une carte IAC (Initial Approach Chart) afin de repérer les distances et l'altitude d'interception du GLIDE, c'est très instructif pour confirmer la position de l'avion. Une fois le glide actif, tu enclenche le mode APP et sur le PFD apparaît la mention G/S en bleu. L'avion va capturer le glide qui passe ensuite vert avec étoile et vert tout court. A ce moment, plein volet, train sur sorti, confirmation des trois vertes. Tu vérifies bien que le glide reste sur le plan de descente car des fois, avec WILCO, ca foire donc il faut être prêt à le récupérer à la mimine !! Généralement à 500 ft sol je coupe le PA et j'atterris à la main. Sinon tu peux le laisser , il sait très bien le faire tout seul...

6/ j'ai oublié évidemment moultes détails comme armer les spoilers, régler le freinage automatique, bien rentrer les fréquences dans le FMC, etc...

C'est juste une réponse rapide.

A ta dispo si tu veux.

L'abbé

bonjour

pour moi tu est trop haut pour eddf terrain elevation 358fl .pour moi tu doit arriver pou le loc a +ou- 2300fl

bons vols a tous

f-14

Etrange !!! Je n'ai jamais rencontré ce problème avec les Airac. Es-tu sur que ce n'est pas plutôt ton FS qui est périmé de ce point de vu ?? Les radioaids de IVAO résolvent ce soucis (à confirmer).

Aloha,
Comme dit BrunoSerny, tu dois installer les radioaids d'IVAO car je ne crois pas que navigraph mettent à jour les fréquences des balises : http://www.ivao.fr/dep/RadioAids/radioaids.html
Si tu vas ailleurs (Asie, Améques etc) tu peux modifier les ILS avec ADE : http://www.airportdesigneditor.co.uk/
Pour les balises VOR et NDB utilise le programme de Hervé Sors EasyNav (merci à lui ): http://pagesperso-orange.fr/hsors/index.html
et si tu veux les intersections pour FS9/FSX sur ton GPS : http://www.btinternet.com/~gb.mitch/index.html

Avec tout ça, tu devrais trouver ton bonheur

Dernière modification par ymu (20-02-2010 16:47:39)