Oui!

A la base, je n'aimais pas du tout le F-35, et puis parcequ'un avion reste un avion on trouve toujours quelquechose de magnifique. regardez le Buccanneer... A priori, qu'est ce qu'il est moche cet avion, et puis finalement, un jour, on le trouve photographié par un artiste talentueux comme ici :



Et on trouve que l'avion est merveilleux....

Ou un autre jour, on voit dans un livre une photo du EE. Lightning et on le trouve moche... Et puis, on trouve sur Airliners une photo de ce monstre :



Et on le voit tout de suite sous un nouvel angle.

Je pense qu'avec le temps, tout passionné d'aviation fini par aimer n'importe quel avion, même le Jodel D112 que j'ai toujours trouvé moche, auquel je préférait ce bon vieux Stampe ou J3 voire même le peu connu Guerchais-Roche T.35... Et finalement... J'ai fini par l'apprécier!

A bientôt,

Dernière modification par ECV (31-07-2012 01:16:18)

Bonsoir les amis,

Un grand merci à Bee Gee et à Daube pour vos explications, comme d'habitude c'est un réel plaisir de vous lire.
Je viens aussi de lire ce que ECV a écrit et finalement il n'a pas vraiment tord, à y regarder comme ça le F-35 n'est pas le plus séduisant des chasseurs mais la photo que nous a publié Felix nous montre une photo qui met parfaitement en valeur cet appareil.

Là il se fait tard et je ne vais pas tarder à aller me coucher mais dès demain je vais lire et relire vos explications qui une fois de plus m'ont appris beaucoup.

Encore un grand merci, Olivier.

en attendant un vrai tuto

voici pour aider à comprendre une traduction Google de la partie STOVL
@+ jahna 

INSTRUCTIONS SPECIALES POUR LES OPÉRATIONS STOVL (F-35B SEULEMENT)

NOTE: Cette section contient des instructions spécifiques pour les opérations d'atterrissage court-Take-Off et verticale et s'appliquent donc uniquement à la F-35B. Vous pouvez trouver de plus amples informations dans le dossier F-35B/panel/rcb-gauges.
La version F-35B STOVL utilise le LiftSystem Rolls-Royce, breveté par Lockheed Martin
et développé et construit par Rolls-Royce.
Ce système est plus comme le russe Yak-141 et allemand VJ 101D / E de la génération précédente de dessins STOVL, tels que l'Harrier Jump Jet dans lequel tout l'air de levage est passé par le ventilateur principal de la Rolls-Royce
Moteur de Pegasus.
Le système de levage est composé d'un ventilateur de levage, l'arbre d'entraînement, deux postes de rouleaux et un "troisième palier
Module orientable "(3BSM). Le 3BSM est une buse vectorisation de la poussée qui permet à la principale échappement du moteur à être dévié vers le bas à l'arrière de l'aéronef. Le ventilateur ascenseur est proche de l'avant de l'avion et fournit une poussée d'équilibrage au moyen de deux contre-rotatif DAM. Il est alimenté par de turbine basse pression (LP) du moteur par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement et réducteur.
Le contrôle en roulis pendant le vol lent est réalisé en détournant non chauffé l'air de dérivation du moteur par le biais d'aile montée tuyères de poussée appelé Messages Roll. Comme les moteurs de levage, le ventilateur ascenseur ajouté machines augmente la capacité de charge utile pendant le vol vertical, mais est le poids morts au cours de vol horizontal. Les gaz d'échappement fraîche du ventilateur réduit également la quantité d'eau chaude, à haute vitesse l'air qui est projeté vers le bas pendant un décollage vertical, qui peut endommager les pistes et ponts de porte-avions

Dans cette interprétation de Flight Simulator, le F35B dispose de trois configurations principales pour le fonctionnement:
• CTOL-config: pour les décollages normaux ou atterrissages et de croisière portes flight.Liftfan sont fermés, la buse est vers l'arrière.
• ADAC-config: (STOVL-mode, avec Hover-sous-mode OFF): utilisé pour le vol lent (70 -
200 noeuds) et décollage court / atterrissage. Comportement de l'appareil, et les contrôles, sont comme dans CTOL-config, mais avec l'attitude / limitations de vitesse. Les portes sont ouvertes Liftfan, la buse est auto-contrôlée comprise entre 30 et 60 degrés. Vitesse est en fonction de l'accélérateur, pas de l'attitude et le vent.
• VTOL-config: (STOVL-mode, avec Hover-sous-mode ON): utilisé pour le décollage vertical
et atterrissages. Portes sont ouvertes Liftfan, buse est contrôlée automatiquement entre 75 et 100
degrés. Auto-gaz, et Auto-vent de compensation. Voir ci-dessous pour plus de détails de commande.
Soulevez la mise en œuvre système de ventilation dans le F-35B
S'il vous plaît noter que, bien que nous avons essayé de émulé les contrôles et le comportement du réel F-35B sur la la base des informations publiquement disponibles, de nombreux changements ont été mis en œuvre et une certaine licence artistique a été prise pour une meilleure facilité d'utilisation dans le Flight Simulator X environnement.

Avant de commencer votre premier vol STOVL, s'il vous plaît noter que que certaines fonctions standards de FSX ont été utilisés comme "proxies" pour ADAC / ADAV fonctions, de sorte que l'utilisateur peut commander ces via les touches au lieu de fonctionnement de la souris uniquement ou, de préférence, d'attribuer à ces touches collent fonctions:
• Tailhook: ce s'active et se désactive en mode STOVL. Comme dans l'avion réel, la conversion au mode STOVL peut être activé en appuyant sur le bouton CROCHET / STOVL sur le coin supérieur gauche du panneau de commande principal. L'affectation des touches par défaut: Maj + Q
• tenue de cap: en cas de STOVL-mode, cette règle VTOL-config (permet l'Hovermode
ON). Dans le véritable avion, l '«auto hover" mode est activé en appuyant sur une
bouton sur la manette des gaz. Dans cette interprétation FSX, vous pouvez activer cette également en appuyant sur la zone de l'écran tactile HOVER MFD dans la page de FCS (note: l'HOVER
contrôle n'apparaît que lorsque l'avion dans en mode STOVL. Si le bouton est HOVER
rouge, l'avion dépasse le poids de 42000 kg - ce qui est le maximum pour vol stationnaire
Mode). L'avion ralentit à la vitesse cible (0 par défaut) et maintient planant automatiquement. Système de contrôle est différente de celle des autres modes, mais très intuitive.
La touche par défaut: CTRL + H
• Aileron-trim: ceci est utilisé pour régler la vitesse au sol désirée lorsque l'avion est dans le
HOVER sous-mode: "Compensateur d'aileron (au centre)": vitesse cible définie à 0 (pas de clé par défaut, vous devez attribuer un numéro)
"Compensateur d'aileron (à gauche)": vitesse cible augmentation; clé par défaut: CTRL + NUM-4
"Compensateur d'aileron (à droite)": vitesse cible diminution; clé par défaut: CTRL + NUM-6
Remarque: Si vous affectez garniture gauche / droite pour boutons de commande, vous obtiendrez de meilleurs résultats si vous définissez le "curseur Répétition" à mi-chemin.
Maintenir l'altitude
•: Cette touche active (dans l'air seulement) et active VerticalSpeed-cale,
lorsque Hover mode est activé. La touche par défaut est CTRL + Z
Restrictions à la conversion de mode sont comme suit:
• Vous ne pouvez pas convertir CTOL-config dans ADAC-config quand la vitesse est
ci-dessus de 250 noeuds.
• En ADAC-config, l'assiette en tangage et la banque est limitée à 30 degrés.
• En ADAC-config, vous ne pouvez pas activer le mode Hover si vous êtes trop lourd pour VTOL
opération (poids total> 42000 lb); dans ce cas le bouton sensitif de la FCS sera être de couleur rouge. Vous voudrez peut-être à larguer du carburant via la commande CARBURANT / DUMP jusqu'à ce que le total de
weighit est dans la limite £ 42,000 (HOVER bouton devient cyan) Vol stationnaire au cours de contrôles sont les suivantes:
• Memory Stick (ascenseur) de retour: l'altitude de gain, proportionnellement.
• Tenez-vous en avant: l'altitude en vrac, proportionnellement.
• neutre Stick: l'altitude reste constante. Lorsque V / S-Hold est activé, le courant V / S est
maintenu quel que soit la position ascenseur, donc quand V / S-hold est activé lorsque
bâton est neutre, ce qui signifie maintenir l'altitude exacte.
• Memory Stick gauche (ailerons): à gauche de roulis et de gagner de la vitesse latérale.
• Tenez-vous droit: le droit de roulis et de gagner de la vitesse latérale.
• Gouvernail: changement de cap.
• Throttle: aucun effet, l'auto-poussée est engagée: l'ordinateur contrôle la poussée / gaz.
En outre, alors que dans le mode de pointage, l'ordinateur compense automatiquement le vent, donc avec l'ensemble vitesse cible 0 et bâton neutre, les plane F35B vraiment par rapport à la surface terrestre.
Chef / vent arrière composante est compensée par la mise en buse plus / moins de 90 degrés,
tandis que la composante vent de travers est compensé par la banque dans le vent.
Lorsque le désengagement du mode STOVL est commandée en vol, pleine poussée est réglé, et le
avion accélère rapidement, quand une vitesse suffisante est atteinte (environ 180 noeuds),
De commande de mode STOVL est libéré et vous faire voler l'avion comme d'habitude.
Vol lent
- Decellerate à moins de 250 nœuds, et ensemble STOL-config (= Activer STOVL-mode).
- Les portes ouvertes, liftfan et la buse va à 20-70 degrés; en fonction de la vitesse
entrée ascenseur et (note - ce n'est pas reproduit dans le jeu)
- Vous avez maintenant voler comme d'habitude, avec des vitesses entre 75 et 200, en fonction de votre manette des gaz tirette.
- Pour la stabilité, la hauteur / banque attitude est limitée à + / - 30 degrés.
Décollage court (STO):
- Engager STOVL-config, et de donner plein gaz.
- Après env. 5 s, et env vitesse. 75 Knots, l'avion au décollage; tirez le manche à
augmenter de hauteur.
- À environ 150 noeuds, mis CTOL-config (= désactiver STOVL-mode)
Atterrissage vertical (VL):
- Approche en "vol lent" en mode.
- Lorsque près de l'endroit d'atterrissage, se convertir à l'auto-hover sous-mode (note: ce n'est autorisée que si l'avion est dans la limite de poids total de £ 42,000, sinon la commande est rejetée (
- La buse est fixé à 103 degrés, et l'avion decellerates rapidement 0 noeuds
vitesse sol ("DECEL" apparaît dans le HMD)
- Utilisation de bâton, le gouvernail et le contrôle de vitesse cible, placez le point d'atterrissage; poussée / gaz est auto-contrôlée et le vent est l'auto-compensée.
- Vitesse cible (dans l'air: rapport vitesse-sol à la surface du sol) peut être réglée entre
-20 À 50 noeuds.
- Lorsque vous survolez la zone d'atterrissage, poussez le manche vers l'avant à la terre.
Utilisez l'appareil photo afin de déterminer l'endroit exact touché.
- Après l'atterrissage, le vol stationnaire-sous-mode est Hors fonction, et la poussée est au ralenti.
- Régler les freins de stationnement, et déplacez votre manette des gaz / la roue tourne au ralenti.
Sur un porte-avions (AI) en mouvement, l'approche du support de l'arrière, avec une vitesse cible
supérieur alors la vitesse-sol de la porteuse.
Lorsque vous êtes au-dessus du point d'atterrissage,  réduire

Bonjour,

Je suis ce sujet avec intérêts depuis un moment, je me permet de réagir à l'édit de Skullleader. D'après la doc (je n'ai pas encore acheté l'avion), il est possible de déplacer l'avion vers l'avant ou l'arrière en mode "hover" en jouant sur le trim des ailerons :

F-35ABC_FSXA_User_manual.pdf a écrit:

Aileron-trim: this is used to set the desired ground speed when the aircraft is in the
HOVER submode:
"aileron trim (center)": set target speed to 0 (no default key, you have to assign one)
"aileron trim (left)": increase target speed; default key: CTRL + NUM-4
"aileron trim (right)": decrease target speed; default key: CTRL + NUM-6
Note: If you assign trim left/right to controller buttons, you get best results if you set
the “Repeat Slider” halfway.

Florent.

merci Skulleader

t'es un champion ,je teste dès que possible ( because JO )

@+ JAHNA  

Il est certain que le F35 doit être très facile à piloter, (comme tous les avions de cette génération) y compris dans cette phase de vol stationnaire, de nos jour avec la stabilisation automatique, les CDVE tout est possible, il est très loin le temps des F104 et Mirage III si pointus et délicats en approche, sur le IIIV tout était dans l'art du pilotage, même si le stationnaire était parait il plus facile qu'en hélico (selon JM Saget avec qui j'en avais discuté lors d'un meeting) le gros problème était les instabilités dans la phase de transition entre stationnaire et vol "normal", de nos jours ce genre d'instabilité existe bien entendu toujours mais est totalement gommé par l'informatique,.... certes c'est bien moins amusant au niveau pilotage mais c'est redoutablement plus efficace !

Sur les PA mobiles, en affichant la fréquence NAV1 qui va bien selon la doc, ça marche au poil.

Bonsoir,

Pour ceux qui douteraient des capacités VTOL de l'avion, j'ai réalisé, pour le Renegade Fighter Squadron One une courte vidéo démontrant ce qu'il est vraiment possible de faire.

A bientôt,

Salut,

Cqfd, je n'aurais pas pu dire mieux.
Après avoir visionné ta vidéo j'ai utilisé mon F-35B, le USS Patuxent j'ai refais le même vol que le tiens.
C'est quand même fou comme c'est facile avec cet appareil, plus facile qu'un hélico. Dans la réalité les pilotes doivent s'éclater avec un tel avion.

Bonne journée, Olivier.

Pour moi , c'est tout bon ...   69  ok




@+ JAHNA

re-moi  Bonjour 

je suis toujours sur le F35 et j'ai une petite question

1/ j'ai configuré une touche pour faire ça : allumer HOVER et réacteurs à 60°



2/ Je souhaiterais attribuer une touche pour baisser les réacteurs à 90°  ( hover encadré )



est-ce possible où faut il absolument cliquer sur HOVER  ???

Merci d'avance
@+ JAHNA 

Dernière modification par jahna (03-08-2012 18:35:51)

Il faudrait proposer à Dino une amélioration concernant la fonction DUMP, que cette fonction s'arrête automatiquement lorsqu'on est à 42000 livres, si on ne fait pas gaffe on a vite fait de se retrouver à sec !

A part ça on voit bien avec cette vidéo que l'équipe a fait du bon boulot.