Pour le vol d'initiation, c'est un peu égal en ce sens que ça n'engage à rien.
Ensuite, si tu veux t'inscrire pour une formation, au-delà du prix, il y a plusieurs paramètres dont il faut tenir compte, un des principaux étant tes capacités à t'y rendre fréquemment... Bonne chance pour aller à La Mole en plein juillet depuis Fréjus

A+

lumat a écrit:

Mais c'est dingue ça 

On prend rendez vous pour un vol d'initiation et hop ! Aux commandes ? Dès le premier vol ?? Et du decollage à l'atterrissage ???

C'est exceptionnel avec un bon relationnel ou c'est une activité normale pour un aéroclub ces vols ? 

En tout cas ça donne envie

Je sais, le post dérive

Fonce ! le seul risque, et il est grand, c'est que tu ne penses plus qu'à ce vol, et que tu t'inscrives dans les semaines ou les mois qui suivent.

C'est tout le mal que l'on peut te souhaiter !

Après quelques mois de FS, j'ai eu envie de comparer en quelques sortes les sensations avec celles d'un vol réel. Ma femme m'a offert un vol d'initiation, et effectivement, tu pilotes la plupart du temps. Pour l'atterrissage, l'instructeur m'avait confié la responsabilité de la vitesse via la manette des gaz.

Le vol s'était très bien passé : décollage, des virages, bref, que du bonheur. Mais la charge de travail, pourtant objectivement ridiculement faible, à l'atterrissage a fait que j'étais épuisé. Même si je me suis correctement acquitté de ma tache (gestion de la vitesse), je me demandais comment il me serait possible un jour de poser seul un avion.

Quelques mois plus tard, je m'inscrivais dans un aéroclub.

Un peu moins de 2 ans plus tard, j'étais breveté.

Je suis retourné voler sur le terrain de ce vol d'initiation (Quiberon). Quels souvenirs, quelle émotion de poser un avion, seul pilote aux commandes quelques mois (3 ans) après ce vol d'initiation !

Ce moment là est vraiment celui qui m'a le plus ému. Beaucoup plus que le laché dont on parle souvent.

Inoubliable.

Claude.

Bonjour,

Le post a eu peu dévié du sujet initial au moment où j'interviens...il était question de faire aller droit un avion  léger !!

Alors, juste un petit truc, on en a déjà parlé, mais c'était il y a longtemps...

Tous les avions légers, peu chargés au m2, sont sensibles à la symétrie du chargement, donc, indépendament du choix du ou des reservoirs en service, (changer régulièrement de coté, sauf les Cessna qui sont alimentés par gravité), il suffit la plupart du temps de mettre un passager à droite, de même poids que le pilote pour supprimer la tendance à virer à gauche, ceci valable en régime de croisière stabilisé et pas en régime de montée où il y a un surplus de couple moteur, ( voir carburant et charge utile dans les menus de FS).
Autrement,
Le compensateur de lacet c'est [ctrl+0] ou [ctrl+entr] du pavé num,
Le compensateur d'ailerons c'est [ctrl+4 ou 6] (num)
et ça marche sur tous les avions, même si le tagazou n'en a pas d'origine.
cordialement,

Salut,

L'utilisation du compsensateur dans FS est beaucoup plus difficile que dans la réalité :

Dans un avion tu maintiens le manche en place pour maintenir l'avion dans la position souhaitée, et tu trimes jusqu'à ce que tu n'aies plus besoin de mettre de force pour maintenir le manche. C'est très intuitif.
Dans FS, ta manette est rappelée au centre par des ressorts et le compensateur ajoute un offset au centrage de la manette. Tu dois donc progressivement recentrer le manche au fur et à mesure que tu trimes, jusqu'à ce que le manche soit au neutre des ressorts pour maintenir l'avion dans la position souhaitée. Certains avions FS ont une résolution trop grossière du compensateur : un clic à piquer et l'avion veut toujours descendre, un clic à cabrer et l'avion veut toujours monter... Pas toujours facile, donc.

A+
Antoine