Aérofreins

Dernière modification par vbazillio (01-04-2010 19:33:22)

C'est des aérofreins. On peut les sortir en vol car ils ne détruisent pas la portance.
Quant à la question : pourquoi ?
Je suppose que c'est la même raison que sur les avions militaires.
Cela permet d'avoir une trainée supplémentaire, donc une poussée supérieure pour garder la vitesse. Ainsi, en cas de remise de gaz, le temps de réaction pour avoir la poussée max sera diminué.

c'est la chasse d'eau : tu tires et hop pas de poids superfu! genial ! (idée piquée à la SNCF)

Dernière modification par djije (01-04-2010 21:22:44)

Yann a écrit:

Ou est l'intérêt du moment que la piste est largement assez longue ?

Est-ce nécessaire pour une approche conventionnelle avec cet appareil ?

remise de gaz

Zangdaarr a écrit:

Yann a écrit:

Ou est l'intérêt du moment que la piste est largement assez longue ?

Est-ce nécessaire pour une approche conventionnelle avec cet appareil ?

remise de gaz

Même quand la piste est très longue il faut prendre les précautions maximales pour une remise des gaz ?

On parle quand même d'une piste de 1319m à London City, pour une piste de 3900m à Genève..

Yann a écrit:

Bonsoir,

Je me demandais si vous saviez pourquoi le BAe sort ces 2 bidules tout au bout de l'appareil à l'arrière à l'attérissage ?

[img align=C]http://www.24heures.ch/files/imagecache/468x312/newsdesk/01042010/750a467.jpg[/url]

J'avais vu sur la vidéo Bumpy Landing :

s5prz1Ae5QM


Mais je pensais que c'était uniquement ce contexte particulier..

Si vous savez pourquoi

Cordialement

Yann tu charies, mais dans le cas d'un profil avec une trainée faible les aéros en charue ça peut être utile... Le F84 bon c'est un peu vieux mais pour le poser il faut sortir ses petites ailettes de coucou aussi, les aéro quoi.
Bonne Journée
Eric

Yann a écrit:

Zangdaarr a écrit:

Yann a écrit:

Ou est l'intérêt du moment que la piste est largement assez longue ?

Est-ce nécessaire pour une approche conventionnelle avec cet appareil ?

remise de gaz

Même quand la piste est très longue il faut prendre les précautions maximales pour une remise des gaz ?

On parle quand même d'une piste de 1319m à London City, pour une piste de 3900m à Genève..

Pour citer un chirurgien. il disait qu'au bloc opératoire, il faut toujours faire les même gestes, même quand ça n'est pas forcément nécessaire. Ça permet, entre autre de connaître une procédure sur le bout des doigts, de savoir quoi faire quand c'est utile et surtout de ne jamais oublier un geste le jour où il aurait été utile.
Je me demande si, là, un même avion, 2 procédures d'atterrissages et paramètres différents selon la piste serait une bonne chose.
Ça ne coûte rien de toujours faire pareil. Donc on sort systématiquement les aérofreins, la check-list est invariable et ça évite d'oublier les aérofreins lorsqu'on se pose sur une piste courte ou de se tromper dans les paramètres de régime moteur ou autre ...
Ce n'est qu'une hypothèse.

Dernière modification par Benmars (02-04-2010 14:06:23)