Sympa de le faire a ce prix .
80€ c'est ce que j'ai payer pour 45min en dr4000

Dernière modification par vafc-mater (18-05-2010 19:29:03)

C'est soit un très mauvais signe sur le tx de remplissage des A380 AF sur long courrier soit une volonté de tester cette configuration pour un marché très proche des vols intérieurs Japonais (gros avion rempli à fond sur courte distance).
Cela me rappel trop les offres sur concorde quand on se savait pas quoi en faire.  Dans ce cas, çà sent le sapin...

Oui mais l'A380 version AF c'est bien mieux !! ;-)

Je crois que ce vol est utilisé pour la formation des pilotes?

oiseau canari a écrit:

C'est soit un très mauvais signe sur le tx de remplissage des A380 AF sur long courrier soit une volonté de tester cette configuration pour un marché très proche des vols intérieurs Japonais (gros avion rempli à fond sur courte distance).
Cela me rappel trop les offres sur concorde quand on se savait pas quoi en faire.  Dans ce cas, çà sent le sapin...

Je penche pour la solution de l ' avion en configuration 800 passagers !
Le transport de masse , on y viendra tot ou tard .
Et un A380 à bloc , c ' est l ' équivalent de quatre A321  !!

commando a écrit:

Je penche pour la solution de l ' avion en configuration 800 passagers !

Ma réservation indique "Type d'appareil : Airbus A380-800"

80€ le tour de manège en A380!!
Euh, à ce tarif tu voyages debout, ou assis?

mppnc a écrit:

La Première n'est pas commercialisée et ne sera pas occupée pendant le vol, nous serons en mini spé sur ce vol, par conséquent le service sera surement aménagé, faut pas nous demander des miracles sur un tel vol avec autant de pax, par ailleurs ce vol est mis en place car Airbus nous livre en avance notre 4è machine et il faut donc accélerer les qualifs PNT.

Je lis bien "livre en avance"???? C'est vrai? Après tous ces retards, ils livrent l'avion en avance? Ben, va falloir arroser ca alors!!!!

Bon et sinon, d'un point de vue PNC, ca donne quoi ce 380, les équipages en sont t'ils satisfaits?

C'est peut être ce que veux Airbus, mais l'EASA ne le veux pas ...
Ensuite y'a pas que du PN AF secteur Airbus qui "montent" sur 380 ...
Enfin, y'a toujours après une QT une phase d'AEL (Adaptation en Ligne) (que tu sois captain ou copi) et qui se comptent en étape. Donc si les étapes sont plus courtes, ca mets moins de temps et ca coute donc moins cher.

Si c'est l'avion qui fait la rotation vers Johannesbourg, il y a 538 sièges.

Je doute qu'ils rajoutent des sièges le matin pour les enlever le soir!!!!!!

bisinchi a écrit:

mppnc a écrit:

La Première n'est pas commercialisée et ne sera pas occupée pendant le vol, nous serons en mini spé sur ce vol, par conséquent le service sera surement aménagé, faut pas nous demander des miracles sur un tel vol avec autant de pax, par ailleurs ce vol est mis en place car Airbus nous livre en avance notre 4è machine et il faut donc accélerer les qualifs PNT.

Je lis bien "livre en avance"???? C'est vrai? Après tous ces retards, ils livrent l'avion en avance? Ben, va falloir arroser ca alors!!!!

Bon et sinon, d'un point de vue PNC, ca donne quoi ce 380, les équipages en sont t'ils satisfaits?

L'avion est en aménagement cabine à Hambourg, la livraison est en avance par rapport au calendrier initial (qui avait été recalé par les différents retards) donc intégration dans la flotte plus rapide.
La config AF est 538 PAX (sans cabine Premium pour l'instant, il me semble que celle-ci soit intégrée à partir de la 5è machine).

Les qualifs PNT se font bien au simu mais il faut bien les lacher un jour dans la réalité .... donc des adaptations en ligne nécéssaires, avec 2 destinations cela en limite le nombre. Dubai avait été pressentie au départ pour permettre justement de faire "passer" plus rapidement les qualifs... JKF fût choisie au final car plus rentable et plus saturé au niveau du trafic.

Les remontées PNC : très mitigées .... Si d'un point de vue purement extèrieur et de fana d'aviation , cet avion est une avancée, d'un point de vue pro, beaucoup de soucis à répétition, avion plus dur à s'approprier que les précédents (ergonomie , cabine densifiée, com plus compliquées que 330/340 et philosophie Boeing, environnement à découvrir, problème récurrent de fuite d'eau.....) mais bon il a fallu plusieurs mois lors du lancement de l'A340 pour se l'approprier.

Tu gagnes une heure en faisant Londres -> Paris :-)