Réussir à atteindre M2.02 entre Marseille et Bordeaux?

Débarrasse toi de cet add-on et achète le Concorde X

Merci pour vos avis.
Oui, je ne doute pas des affirmations avancées concernant le réalisme. Cependant, après lecture des interventions diverses apparues dans la rubrique "Compléments et Utilitaires" de ce forum, il est permis d'hésiter dès lors qu'on ne dispose pas du matériel avec d'excellentes performances et qu'on n'a pas un très bon niveau en informatique.

Fs permet justement de ne pas être sérieux, c'est ça sa grande qualité ! sinon on s'y em_erderait comme dans le monde réel !

Pour essayer de résoudre ton pb, comment t'y prend tu pour gérer ta montée? il n'est pas normal que parfois tu atteignes mach 2 et que d'autres fois tu décroches ... Concorde avait une loi de montée très précise et était un avion sans aucune souplesse d'exploitation ... un avion de course pour faire du transport aérien ...

a+

Siocnarf a écrit:

J je décolle et choisis la vitesse la plus grande possible qui permet d'éviter le message d'alerte de dépassement de vitesse

Oui oui voila on en est là!! je veux bien m'amuser avec FS et ne pas être sérieux, mais visiblement ya un truc que j'pige pas!! tu pourrais exposer clairement ta procédure de décollage?

Dernière modification par CVSM (19-07-2010 20:39:32)

C'est très simple : je fais comme avec un autre jet, tel que le Boeing 737 ou l'Airbus A 320. Je décolle avec une vitesse de 200 kt et un taux de montée de 1000 ft/min. J'enclenche le PA dès que le train est rentré. Lorsque mon cap est proche de la valeur choisie pour le début du vol (par exemple + ou - 20°), j'affiche 350 kt et, ce qui n'est pas le cas des autres jets, 3500 ft/min.
Pour un vol supersonique, je continue à monter au même taux, en augmentant progressivement la vitesse pour éviter tout juste le message d'alerte "survitesse". Pratiquement, j'atteins mach 0.75 vers 15000 ft, et le mur du son vers 32000 ft (et non en-dessous de 30000 ft comme je l'affirmais de mémoire à Bee Gee). Ce n'est qu'ensuite que j'utilise la PC si l'accélération me paraît trop lente, et surtout en palier à 50000 ft pour atteindre mach 2.02.
A noter que, ne faisant pas de vols transatlantiques (trop longs !) je décolle avec les réservoirs mi-remplis.

Voilà, c'est comme çà que j'opère, mais je n'affirmerai pas que c'est comme ça qu'il faut opérer !

Une méthode simple pour atteindre M2.00, est de voler à la VMO avec les manettes en butées, et d'ajuster ton taux de montée pour suivre son évolution à la hausse. En espérant que ton avion t'indique correctement cette vitesse, ce qui n'est pas garantie!
En appliquant cette méthode tu ne sera pas si loin que ça des procédures réelles.

Pour la descente, tu peux prendre également VMO avec les manettes sur ralenti et ajuster ton taux de descente pour maintenir cette vitesse. Cette procédure était appliquée en cas d'urgence, mais pour réussir ton Marseille Bordeaux c'est la seule solution.

Encore une chose, n'active l'auto manette qu'au moment de l'approche finale pour maintenir ta vitesse d'approche: en montée plein gaz (F4) en descente ralenti (F1), cela t'évitera bien des emmerdes. Ta seule obsession étant de maintenir la VMO, ne te préoccupe surtout pas du vario qui risque d'être effrayant!!  Concernant les réchauffes, tu peux les garder allumées du décollage jusqu'à la vitesse de mach 1.7(dans la limite des 15 min)!! Ce type de profil avait été utilisé lors des boucles supersoniques réalisées à la Réunion.

Avec tout ca, tu vas minimiser au max la durée de ton vol...et faire vomir tes pax

Sur ce, tu m'as donné envie de tester ce que suis en train d'écrire, avec le ConcordeX bien entendu.

Dernière modification par CVSM (20-07-2010 14:26:29)