Bonjour Skater33,

Permets moi d'abord de te féliciter, ton français a beaucoup progressé par rapport à tes premiers posts. Continues à travailler  dans cette voie. 

Concernant la procédure décrite, tu ne précises pas quel avion tu utilises, ma réponse s'applique au 737. La procédure me semble correcte, mais attention : seule l'approche est automatique, pas l'atterrissage. Si tu laisses faire l'automatisme, l'avion finira par s'écraser au début de la piste. Il faut donc déconnecter le pilote automatique et l'auto-throttle à environ 500 pieds du sol et terminer l'atterrissage à la main.

Certains add-on gèrent l'atterrisage automatique. Pour l'utiliser, il faut programmer la fréquence ILS également sur NAV2 et enclencher la second pilote automatique (CMD B sur boeing 737).

Patrick.

En farfouillant, je suis tombé sur ce petit guide qui devrait t'aider.

Bons vols !

eh ça dépend!

en NAV, l'ILS te guide sur les deux plans (guidage latéral ET guidage vertical)

en GPS : tu n'es pas pris en charge par le système ILS au sol mais par le GPS (le terme approche ILS au GPS est donc totalement inadapté) ... celui ci ne peut gérer que le guidage latéral et tu dois gérer la descente manuellement.

Encore une question :
L'aéroport est à une altitude de 0 au dessus du niveau de la mer, moi personnellement, je me calle à 3200 pieds en attendant l'interception du loc.
Mais à quelle altitude dois je me caller si l'altitude de l'aéroport est à 2000 pieds?
3200 + 2000 c'est à dire à 5200 pieds?
Je n'ai jamais vu, lu ou entendu à quelle altitude on doit être pour intercepter le LOC car si on est trop haut on ratera la descente et si on est trop bas on risque de descendre un peu trop tard. Sachant toute fois qu'il vaut mieux être en dessous du glide plutot qu'au dessus car dans ce dernier cas on intercepte pas la descente.
Merci pour vos réponses et bons vols

Dernière modification par F-MC94 (14-08-2010 09:40:54)

Merci Lepingouin.
Peut on trouver cette altitude du FAF dans FSX pour chaque piste ILS et où dans FSX?
Encore merci.

Merci encore

j'oublais. Pour les longs vols si l'on ne réponds pas à l'ATC, il ferme le plan de vol et vous bascule en VFR. Pas grave. Il suffit d'utiliser GPS et LOC comme indiqué dans le précédent message. A une centaine de nm, rouvrir le plan de vol ILS et repasser en NAV

Effectivement c'est ce que devrais faire, et c'est la bonne procédure,  mais je me suis aperçu qu'avec le HDG ça marchait aussi. Pour l'altitude je suit les directives de l'ATC et si à l'entrée du cone si je suis à la bonne altitude pas de problème. je ne me souci pas de savoir si je suis en desssous ou au dessus.

flightercommand02 a écrit:

Bonjour!
Excusez-moi de ressortir ce topic mais je me pose une question, sur combien de nautiques se trouve le rayon de l'ILS, plus précisément à quelle distance puis-je activer le bouton NAV de NAV/GPS?

Merci d'avance,
Jules.

Salut Jules, tout dépend de la puissance de l'ILS, de la météo, du relief environnant ... je pense qu'il ne faut pas raisonner comme ça mais plutôt se dire la chose suivante :

Je vole au Pilote Automatique, soit en HDG (prise de cap conformément aux instructions du contrôle) ou en GPS (suivi du track entré dans le plan de vol).

Sur le NAV 2 de ta radio, tu rentres la fréquence de ton ILS. Tu affiches le DME sur NAV2. C'est à dire que tu demandes à ton DME de t'afficher la distance en NM qui te sépares grosso modo de la piste. Penses à afficher le QFU (orientation en degré de la piste) avec l'OBS sur le VOR2.

Déjà deux points :
- quand ton DME va t'afficher une valeur, tu peux déjà te dire que ton avionique reçoit le signal de l'ILS
- quand les aiguilles de ton VOR2 ou les repères sur ton PFD calé sur NAV2 affichent les valeurs, c'est que tu commences à capter le signal

Dans ce cas de figure, tu peux dire "LOC actif", c'est à dire que le signal est perçu par tes radios à bord. Si ton angle d'interception est compris entre 0° et 45° avec l'axe de piste, tu peux passer en mode VLOC (ou NAV sur le bouton NAV/GPS) et là ta machine va se caler sur le LOC de l'ILS. Si la fonction NAV est activée au Pilote automatique, ta machine va s'aligne sur l'axe de piste, et là tu annonces "LOC capté"

Pour le Glide, c'est pareil. Dès que tu vas recevoir le signal , tu auras soit les petits repères sur le PFD ou soit l'aiguille du plan sur le VOR qui va t'afficher la valeur. A ce moment, là tu annonces "Glide actif", passes en mode APPROCHE au pilote automatique et une fois la machine sur le plan de descente, le voyant ALT va s'effacer, la machine va entamer sa descente et là tu annonces "Glide capté". Dès lors tu peux annoncer au contrôleur "Fox Machin Bidule, établi sur l'ILS piste X".

Je le précise pas mais évidement un plan intercepte par le bas jamais par le haut, donc faut être en dessous du plan.


Mais alors comment le sait on ?

Simplement sans chichi, regarde ta carte d'approche. Tu as le plan qui est noté. Pour connaitre l'altitude du plan , tu fais :
ALT du Plan en pieds = Altitude de la piste + (Pente en degré  x  distance en Nm * 100)

Exemple : Terrain est à 100 ft - Plan d'approche est de 3° - Ton DME affiche 09 Nm
Ton altitude pour être sur le plan est de : ALT = 100 + (3x9x100) = 100 + 2700 = 2800 ft

De toute façon, en IFR, les altitude d'interception des ILS sont publiés, donc pas trop à de quoi à se faire des nœuds au cerveau. En VFR, c'est très utile de savoir le calculer.


Voilà, j'ai généralisé car selon la machine (avec ou sans FMC) - (avec ou sans GPS), la méthode peut varier mais le principe reste le même

Bonjour, d'abord je m'excuse de ne pas avoir répondu plus tôt, car j'étais en vacances...
je vous remercie! j'ai enfin réussi à force de patiente et grâce à vos explications.

Amicalement,
Merci encore,
Jules.