Ralentit et arrondit, en principe les aérofreins et reverses se mettent en action après le toucher et au sol.
Et je ne connais pas de commande qui replie les ailes, à moins que tu ne parles des volets qui se baissent progressivement au fur et à mesur que tu baisse ta vitesse.

Revises tes cours de pilotage.

Dernière modification par Jean54 (21-08-2010 20:32:14)

Et c'est quoi le replie des ailes en français ?

Nous en ULM on fait notre approche, quand on arrive au dessus de la piste, on se rapproche le plus possible du sol, après pour l'arrondit, on fait un palier de décélération, et on maintient le palier, donc l'appareil arrive "aux grands angles" et au décrochage, le train arrière touche en premier et le train avant en deuxième, c'est complètement pareil sur les liner, normalement un bon pilote ne fait pas son palier de décélération trop haut, sinon il va arriver aux grands angles et aux décrochage trop haut et là, euh.... Le train va pas aimer, et les passagers non plus, peut être que les suspension ne sont pas modélisées sur FSX à cause de ça, normalement un pilote de liner fait bien sont arrondit.

A+ et bon vol !

je ne comprends pas ton terme " tomber dans la suspension "  ?????
Je ne connais ps d'avions équipés de suspensions !!!!

A moins que ce soit le faite que quand l'avion descend le nez, il y a logiquement moins de portances donc que l'avion tombe dans ces suspensions ?

L'amortisseur est un des éléments de la suspension ...

Sous FS l'effet suspension est de 2 natures: visuellement le mouvement vertical du train est inclus dans le mdl, au niveau dynamique les réglages se font dans le fichier aircraft.cfg, dans la section
[contact_points]

point.0=1.0,41.66,0.00,   -11.03,   6000.8,  0.00,  1.79,  75.00,   0.50,  2.50,   0.60,    9.00,  9.00,   0.00,  0.00,  0.00
point.1=1.0,-4.16,-12.33,  -11.70,   6000.8,  1.00,  1.79,   0.00,    1.29,  2.50,   0.60,   12.00,  12.00,   2.00,  0.00,  0.00
point.2=1.0,-4.16, 12.33,  -11.70,   6000.8,  2.00,  1.79,   0.00,    1.29,  2.50,   0.60,   13.00,  13.00,   3.00,  0.00,  0.00


les points 0,1,2 correspondent (en général) à la roulette de nez, train gauche et droit, pour plus de détails des réglages voir les SDK

Enfin l'atterrissage sur un avion à train tricycle ne se fait plus depuis fort longtemps par un "palier au raz du sol", on passe en théorie de la pente d'approche de -3° à une pente de -1° qui donne un vario résiduel de l'ordre de 100 à 200 ft/min, on ne recherche surtout pas le décrochage,.... une des bonnes méthode pour casser un avion, sur train classique on cherche soit l'assiette 3 points soit une assiette moindre pour un atterrissage dit "de piste" où on se pose en premier sur le train principal..

Ta as parfaitement raison felixfs, seulement cette méthode était l'ancienne méthode enseignée jusqu'aux environs des années 1980, comme je l'ai moi même apprise puis enseignée,  la méthode basée sur le Stampe a été revue de fond en comble et adapté aux avions plus moderne, la méthode que t'enseigne ton instructeur est valable sur des ULM à train classique ou des avions léger "anciens", Stampe, Piper Cub, Jodel, Emeraude. Mais avec l'arrivée des avions de ligne moderne il a fallut adapter car alors si on cherche à faire un palier de décélération ça peut mal se finir pour plusieurs raisons: sur des avion plus gros il est difficile d'apprécier la hauteur et on a un fort risque de toucher du croupion (facilement) si on cabre trop, aujourd'hui on enseigne cette méthode de passer d'une pente de -3° à -1° (ça reste très théorique j'en convient !) cette méthode fonctionnant très bien sur les avions légers actuels à train tricycle, on a standardisé la méthode de manière à ce que les élèves pilotes n'aient pas à changer de façon de faire le jour où ils auront à poser un Boeing ou un airbus..

Salut,
Vous avez tous deux raison, et malheureusement combien de pilotes d'avion (heureusement il en existe toujours en ULM) apprennnent , de nos jours, à poser ou même décoller un train classique.
Il y a peu de temps la Direction de l'Aviation civile a considéré qu'il s'agissait d'une qualification de type attestée par une mention d'un moniteur agréé sur le carnet de vol (et combien de moniteurs apprennent encore à poser un train classique ?)

Et je ne sais pas si on a parlé d'une des règles principales : un train classique se pilote jusqu'à l'arrêt complet.

Dernière modification par Jean54 (23-08-2010 13:32:59)

Bee Gee a écrit:

Le Messerschmidt 262 dont les protos étaient train classique étaient impilotables au sol n'a eu son salut que grâce au train tricycle, c'était un tournant décisif de l'aéronautique ...

Je crois même que la version train classique avait trop de peine à prendre de la vitesse au sol à cause de l'angle d'incidence (j'ai dû lire ça dans un "Fana"). Déjà qu'en version tricycle c'était pas fameux...

A+

Dernière modification par Catilina (23-08-2010 16:20:19)