Sa doit être pratique, c'est un peu comme le bip pour les courants, sauf que c'est pour les collision. un genre de TCAS ?

Salut,

- On parle espagnol dans la région de Tournai ?

- On y respecte pas les distances minimales d'approchement des nuages ?

Dernière modification par Jean54 (29-08-2010 15:59:27)

Et puis, entre nous hein....c'est quand même chouette de venir chatouiller les cumulus

Le système me paraît pas mal, étonnant qu'il ne soit pas plus répandu car apparemment pas besoin d'équiper un avion B de ce système pour que l'avion A reçoive ses infos.

Catilina a écrit:

Sous certaines conditions, les planeurs sont mêmes autorisés à voler dans les nuages, les règles ne sont pas les mêmes que pour les avions de tourisme.

Exacte, c'est le cas aux Etats-Unis.

Prodiax a écrit:

Catilina a écrit:

Sous certaines conditions, les planeurs sont mêmes autorisés à voler dans les nuages, les règles ne sont pas les mêmes que pour les avions de tourisme.

Exacte, c'est le cas aux Etats-Unis.

C'est le cas en Suisse, notamment dans des zones définies dont le trafic IFR est tenu à l'écart.
Pas besoin de séparation particulière avec les VFR, puisqu'ils restent hors et à bonne distance des nuages...

modeliste84 a écrit:

Certains planeurs sont équipés du Flarm c'est très pratique !!!! Mais bon faut quand même regarder très régulièrement les alentours car une collision est vite arrivée....

Absolument !
Comme le TCAS, le Flarm ne remplace pas les yeux du pilotes mais en apporte d'autres. Et puis compter sur le Flarm avant ses yeux est du suicide. Car à l'inverse du TCAS, si le planeur convergent n'est pas équipé Flarm, aucune détection !

OZO74FM a écrit:

Salut,

je suis moi même vélivole, je pense que c'est une très belle invention qui a ses limites, en effet, lors de certain de mes vols sur la campagne, j'ai pour habitude de voler en formation relativement serrée avec mes amis, et ce FLARM me pourri vraiment la vie à cause de son BIIPP de plus quand tout le monde se retrouve dans les basses couches le flarm gueule de partout, et on ne sait plus ou donner de la tête, car le BIP a quand même une grande influence sur les endroits où l'on regarde. (de mon point de vue)

Bref, tu l'aura compris, pour moi le flarm est super, mais c'est aussi un outil à double tranchant...

Vélivolement

Tu coupes la batterie mais plus de radio et de vario éléctronique non plus

Le FLARM (que je ne connaissais pas) ressemble beaucoup aux systèmes utilisés sur mer par les navires de croisière.
Pour les plus gros, il existe un système proche du TCAS mais plus complet: L'AIS te renseigne sur la position, le cap, la vitesse, la route suivie, la destination, la cargaison, le tirant d'eau, le type des navires alentours. Quand on a moins d'argent, on peut simplement s'équiper d'un détecteur de radar qui rend l'information exactement comme le FLARM (alarme et direction de la "menace" par un ensemble de diodes).

Les collisions en pleine mer se sont pas rare. Souvent, les navires de commerce n'exerce pas de veille (pas assez de personnel, tout le monde dort à bord). C'est donc pour les voileux en solitaire ou en équipage réduit que ce système révèle tout son intérêt: si l'émission d'un radar est capté dans les 5nm, l'alarme se déclenche et réveille le skipper qui pourra éviter un risque de collision. Bien sur, ce détecteur ne sert plus à rien si l'équipage du "gros" ne met pas en route son radar (ca arrive aussi). Ce système est fiable, peut encombrant et pas bien cher ce qui le rend très attractif. L'AIS est un luxe à coté.

Bien sur, le détecteur de radar ne gère que la réception de l'information. Quand on a ni AIS, ni radar en marche, un déflecteur de radar est utile en tête de mat (pas fiable par mer forte). Mais en mer, il ne faut pas faire confiance aux signaux que tu envois. Il vaut mieux toujours se dire que l'autre ne nous voit pas.

Je teins ici a rappeler que le collision entre navires en pleine mer reste un risque majeur de la plaisance hauturière. C'est la plus gros stress de nos célèbres navigateurs français après le risque de collision avec un OFNI (objet flottant non identifié) ou un iceberg (mais là, il fait aller le chercher).

Pour connaitre la position d'un navire par l'AIS:
http://www.marinetraffic.com/ais/

Principe de l'AIS:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8 … utomatique

Un exemple de détecteur de radar:
http://www.bigship.com/catalogue/securi … m-de-cable

Dernière modification par oiseau canari (10-09-2010 01:02:38)

Zangdaarr a écrit:

Prodiax a écrit:

Exacte, c'est le cas aux Etats-Unis.

En même temps si c'est comme pour le PPL tu as des heures d'IFR obligatoire (IFR, pas VSV avec lunettes).
Et là bas le VFR on TOP est une qualification additionnelle à la licence

Possible, aucune idée.
Si c'est le cas ça ne pose pas de problèmes car que ce soit VFR ou IFR, le prix des vols reste le même et la durée de cette formation ne doit pas être grande. Un chapitre en plus ajouté à la formation qui n'est déjà pas longue à la base (enfin, c'est relatif évidemment).