Impressionnant

JP

yoleok a écrit:

Moi je ne vois rien !!

Le brin d'arrêt a lâché, c'est ballot.

http://www.koreus.com/video/avion-su33-appontage.html

Moi j'ai bien l'impression qu'il n'accroche pas le brin qu'il devrait avec la crosse mais qu'il en accroche un autre plus devant avec la roue de nez.

DQN a écrit:

Pas de ptis gars qui trainent devant et sur le coté de l'ilot lors des appontages !!! Y ont eu du bol !!!

Pas tant que çà ... le marsupilami jaune qui a sauté, oui.  Mais dans les commentaires, elle parle quand même de 7 blessés, dont 3 graves ....

Moi, je dirais : vitesse trop élevée, avec pour conséquence posé tardif et tension excessive dans le câble
Mais j'aurais intitulé le post "Touch and Plouf" plutôt que "appontage"

Impressionnant!

ps: ah si tous les anglais pouvaient articuler aussi bien quand on part en voyage...

Je pense que certains sur le pond ne peuvent plus se servir aujourd'hui de leurs jambes. Imaginer ces deux câbles qui deviennent de redoutables hachoirs.
La vidéo est tragique sans que l'on s'en aperçoivent.

C'est pour ça que je disais qu'ils ont eu du bol, y a pas eu de morts

Il est peut être juste en plein gaz, poussée sec, ce qui veux dire qu'on a ne voit pas l'effet post combustion, d'ou l'impression que les moteurs ne sont pas a fond. Il y a des vidéos de catapultages ou on voit exactement ca et ou la PC est mise une fois sorti du pont.

Guilhemdr400 a écrit:

je penserais à une pression de résistance prévue beaucoup trop forte pour un F/A 18... le câble ne pouvant plus se détendre : CLAC !

C'est curieux, chez les marins, ce besoin de faire des phrases.

Bonsoir,

Y a un truc qui me chiffonne !!!
Pourquoi le F-18 n'est pas "Plein Gaz" au touché du pont d'envol ???
La procédure veut que le pilote mette plein gaz au "touch" et qu'il coupe les gaz au moment où les brins fassent leur effet. Parfois, c'est le personnel de pont qui lui indique par radio, de couper les gaz ...
Ceci a pour but d'anticiper un "ratage" des brins et qu'il puisse avoir assez de vitesse pour redécoller ...

Après qu'un brin lâche, pour ma part, j'en ai jamais vu !!! Au moment, du retour du câble, entre chaque appontage, il y a une vérification rapide de l'état du toron d'acier. Puis entre chaque pontée, une vérification plus approfondie.

En tout cas, il y en a sur le pont qui peuvent se sentir chanceux parce qu'un toron d'acier qui balaye le pont, cela ne fait pas de pitié ...

A + Steph

Normalement c'est plein gaz sec, la PC n'étant crantée qu'en cas de bolter ou wave off.

Pour le cas qui nous occupe, je pense que le brin avait déjà commencé à bien freiner l'avion avant de casser, ce qui fait que bien qu'étant plein gaz, la vitesse n'était plus suffisante pour repartir, de plus avec la crosse engagée dans le brin, d'où le crash.
J'imagine que c'est cette question que tu te posais BLGST

blgst a écrit:

Bonsoir,

Oui !!! J'ai repassé la vidéo plusieurs fois pour essayer de comprendre ...
En dehors de ça, l'enchainement des emmerdes ensuite coule de source.

A + Steph

Murphy devait passer par la et a fait régner sa loi!!!!