Salut,

tu peux activer la fonction "d'écoute de la fréquence ILS" en cliquant sur le bon bouton du piédestal, comme ça, lorsque ta radion captera la fréquence de l'ILS, tu auras un signal dans tes haut-parleurs.

Pour tes approches ratées, c'est peut-être du à l'angle et la vitesse à laquelle tu interceptes le LOC. Avec l'ATC de FSX, les approches sont souvent assez fantaisistes, je dois dire que j'en rate pas mal avec ça, en raison de mauvais vecteurs d'approches.
Le mieux est de faire sans l'ATC, mais du coup faut désactiver l'AI (ou alors tu t'en fous de déranger d'autres avion) mais le top c'est de se faire contrôler sur IVAO ou VATSIM, là le contrôleur te fera faire une approche "as real as it gets"!

parrainkay a écrit:

Merci pour cette réponse!!!
seulement IVAO ou VATSIM je c'est pas trop c'est quoi si vous pouvez m'explique svp

IVAO et VATSIM sont 2 réseaux gratuits où tu peux voler avec des procédures très proches de le réalité et ou tu as de vraies personnes qui font les ATC!
Il faut un temps d'adaptation, mais une fois que tu auras pris goût, tu ne pourras plus t'en passer!

Pour IVAO, il y a les soirées débutants en Polynésie qui sont super pour commencer,

regarde aussi ce topic

j'aimerai juste signaler que le bon bouton du piédestal est bien activer et que le voyant ILS est bien allumé...
l'ILS est capté (SEULEMENT IL YA PAS DE BRUIT)...

parrainkay a écrit:

Désolé mai j'ai pas vraiment réussi a configuré ton IVAO puis il y'a pas beaucoup de monde dessus je suis encore a l'apprentissage des airbus wilco je verrais sa après!
merci a toi il est très intéressant...

Je te l'ai dit, il y a un temps d'adaptation, beaucoup de trucs à apprendre!
Mais une règle d'or sur les réseaux IVAO et VATSIM: il faut que tu connaisses l'appareil que tu utilises, ce n'est pas conseillé de se connecter à IVAO et d'utiliser un appareil tel que l'airbus wilco pour la première fois!

parrainkay a écrit:

Bonjour a tous;

Voila depuis bientôt 1moi je me forme sur les airbus de wilco avec FSX. Et pour sa j'ai suivi les tutoriels de FS-tutoriel airbus A321 Wilco.
Seulement comme toute personne il y a des parties qu'on ne gère pas toujours sans les TUTO!!! :unsure:
Et pour mon cas c'est l'approche en ILS et l'atterrissage en Autoland. :(
j'ai beau configurer comme demander seulement une foie sur 3 l'avoir capte la fréquence ILS et atterris seul.
je ne comprend pas pourquoi mai la plus par du temps sa fonctionne pas je sais pas c'est dû a quoi.
voila comment je procède pour un vol paris Londres:
après que L'ATC me communique la piste d'atterrissage et me demande de virer pour l'approche ILS, je rentre les cordonnées de la piste: cap et fréquence ILS et j'active l'ILS.

1ER problème: les Airbus wilco font pas de signal pour dire qu'ils ont capté la fréquence comparé au airbus par défaut (le petit bip...bip)

Arriver a l'altitude initial avant l'atterrissage j'active le LOC puis a  intersection du loc j'active L'APPR
seulement une foie sur trois, l'avion suis le cap et descend.

2er problème: ou il est dévié de sa trajectoire et l'approche est totalement raté je ne comprend pas pourquoi ni comment mai quelqu'un pourrais m'expliquer c'est du a quoi SVP

Merci de vos réponse...

le mieux est des passer par le FMC : dès que l'ATC t'indique la piste prévue pour l'atterrisage, tu choisis la piste dans le FMC en cliquant sur le bouton gauche au droit de l'aéroport d'arrivée défini au plan de vol: là tu choisis la piste désignée : ça rentre tout seul le cap et la fréquence ILS de la piste choisie (si elle en a un). le plan de vol final se modifie en rajoutant un waypoint à 10 nm dans l'axe de la piste et qui correspond à l'entrée du glide slope (GS). l'ATC va te vectoriser une dernière fois vers ce point avec une contrainte d'altitude pour capter le glide "toujours par en dessous sinon ça ne marche pas". Pendant que tu converges vers ce point, tu actives le LOC qui va mettre l'avion dans l'axe dès que tu approches de l'axe de la piste. Pour voir ta position par rapport au LOC et au GS tu actives le bouton ILS (mais ce n'est pas obligatoire) pour visualiser sur le PFD ta position par rapport au faisceau ILS. Durant l'approche en ce point il faut faire décélerer l'avion en activant la procédure d'approche dans le FMC (il faut le faire environ 10 nm avant le waypoint). Dès que tu est aligné dans l'axe de la piste et avant d'atteindre le waypoint, tu actives l'APPR et termine ta décélration, selon les valeurs définies dans la page APPROCHE du FMC : l'avion va perdre de la vitesse et tu augmente les Flaps au fure et à mesure de la décélration en respectant les vitesses correspondantes à chaque cran de volets (indiqués par les lettres F et S sur la bande de vitesse au gauche de l'écrand du PFD). De cette façon on ne rate jamais un autoland.

bon vols

Ca c'est tres bizarre. Je rencontre rarement un probleme de perdre le glide avec les airbus de Wilco. Tu dois avoir surement raté quelque chose. Verifie ton altitude.

Le seul reproche que j'ai à cet addon c'est qu'en utilisant les Throttle quandrant de Saitek, je n'ai plus le jeu de cran qui fait "sluck sluck". C'est dommage mais cela n'enleve pas ses autres qualités.

Flighty

parrainkay a écrit:

Juste pour répondre IVAO je connais mai je le trouve pas très intéressant il ya beaucoup de zone sans contrôle aérien et sa c'est pas très réaliste! Et il ya pas beaucoup de gens dessu a mon gou

Pas très réaliste? Et bien va te connecter sur un aéroport lors d'un RFE (Real Flight Event) IVAO et tu nous diras après si c'est pas très réaliste....

Il y a en moyenne 500-700 personnes connectées tout les soirs, principalement en Europe. Si tu fais des vols entre la France, Suisse, Allemagne et Pays-bas, t'as toujours des ATC!

Oui, tout dépend de tes horaires de vols, c'est connu que VATSIM a beaucoup d'adeptes sur le continent américain, moins en Europe.

concernant l'anglais, le mieux est de s'y mettre, ça fait pas de mal loin de là, et ça fait plus "as real as it gets" !

L'asie aussi est couverte parfois tout comme l'oceanie. Par contre l'afrique est le grand absent. Il fut dire que l'ATC virtuel n'est pas une constance absolue. Je dois admettre par contre les gars au Bresil et l'ouest des USA sont tres bien organisés.

tu aurais meilleurs temps de lire la documentation sur les échanges radios et bien comprendre comment fonctionne un réseau comme IVAO ou VATSIM, on ne devient pas pilote virtuel en 1h......

flo1981 a écrit:

tu aurais meilleurs temps de lire la documentation sur les échanges radios et bien comprendre comment fonctionne un réseau comme IVAO ou VATSIM, on ne devient pas pilote virtuel en 1h......

oui bah il faut bien commencer un jour...
en même temps à force de lire j'ai compris comment fonctionne la communication c'est plutôt mon plan de vol que je connais pas du tous...

Il faut peut être te reconneter en remettant ton login /mot de passe.

Merci d'ouvrir un nouveau post sur la partie réseau du forum si tu veux parler de ce probléme

IVAO a aussi un forum très fourni, ils pourront bien t'aider