Bravo Jerry,

Tes photos sont magnifiques et pleine de détails, continue à nous en mettre plein la vue c'est vraiment superbe !

Merci encore !

Bonjour,
Merci du partage! En fait tout ce que j'aime dans ces "transports en commun" c'est leurs belles mécaniques et là... Vous me gâtez!
Cordialement, Greenhopper.

En espérant que ça vous ait plu

A+

Tu m'étonne !!!

A+, Jerry et grand merci.

"Nous devions remplacer un IDG cette nuit la...(Integrated Drive Generator, pour faire simple, l'alternateur et son système de rotation à vitesse constante... pèse dans les 80kg..."
Salut Jerry,
Souvenirs, souvenirs !! De "mon temps" (!!) sur 707, ça s'appelait un CSD (Constant Speed Drive), ça ne pesait "que" 40 kg et c'était séparé de l'alternateur. Mais aussi, gros avantage des "spécialités" de l'époque, c'était les mécanos qui le déposait et aussi l'alternateur. Nous, les "équipements" nous contentions de faire les débranchements et branchements électriques !!!
Elle était pas belle la vie d'un "Spé 02" ...des années 70 
Et puis pour le 47, bonne "bloc" !! Et un grand merci pour tes photos. Je me revois à ta place, mais à ORY @+++

Dernière modification par fonta (07-08-2012 14:22:42)

Allez, comme je vous aime bien, une petite vidéo en bonus!

Pas réalisée par moi, mais manifestement par quelqu'un qui bosse au même endroit

Je n'ai jamais eu le bol de voir en direct une percussion de toboggan (nous autres appelons ça une "manche") volontaire. Toujours trop tôt ou trop tard
Comme sur la photo plus haut, on voit un périmètre délimité par une bâche au sol, pour réduire l'usure sur la toile.



Et la petite question bonus:
Vous entendez un bruit lors du déploiement sur la vidéo. Quand le toboggan est gonflé, le bruit s'atténue, et ressemble à un ventilateur qui s'arrête. Et pour cause, c'en est un!
Mais à quoi sert-il ? Comment est gonflé ce toboggan?
Vous avez.....le temps qu'il vous faut

A+

En effet

Aujourd'hui on chambre les EIR un peu trop sales (les électrons, ça fait pas de tâches normalement )
"Oh, les mécanos, elle pue votre graisse la!!
- Hey, allez tranquillement ranger vos Ampères au lieu de râler!"


Cela dit, certains profs aujourd'hui font encore de telles remarques en école. Mais plutôt pour se faire mousser devant les d'jeuns (style le prof de 35 ans qui a tout vu)!!
Mais les jeunes ne sont pas (tous) idiots, heureusement! Ils sont passé outre cette mentalité, et viennent volontiers nous aider (et vice-versa, bien entendu)

Dernière modification par Jerry150686 (07-08-2012 16:00:22)

Hello Jerry,
Lors d'une "evac"..vous faite d'abord sauter un gros alors....sinon faut encore un escabeau au bout....j'sais pas moi, mais là c'est vrai, l'avion n'est pas crasché, il est donc trop haut...
Bon;;ceci dit...ah oui..je la vois la sortie..elle est là===>[]
epsilon 

Jerry150686 a écrit:

Mais à quoi sert-il ? Comment est gonflé ce toboggan?

C'est un gaz à très forte pression qui est injecté dans le toboggan. Par contre je ne connais pas le système dans les moindres détails.

Merci pour le partage.

Sans rien n'y connaitre, j'aurai dit deux pressostats, un pour une pression maxi de gonflage, et un second, à pression mini pour un maintien de pression en regonflant le toboggan en cas de petite fuite

Bonsoir,

The inflation system usually consists of a pressurized cylinder, a regulating valve, two high pressure hoses and two Aspirators. The cylinder can be from 100 to about 1000 cubic inches, filled to about 3000 psi with either gaseous Nitrogen, or a mixture of gaseous CO2 and Nitrogen. Once made of steel, most cylinders now are made of aluminum or alloy cores wrapped with fiberglass, or other lightweight, fuel saving materials. The CO2 is used to slow down the rate at which the valve expends the gases.
The valve is used to mechanically meter out the gas at a rate of roughly 3 - 600 psi and 4 CFM. Typically there are two high pressure hoses attached to the valve, which are connected at the other end to 'Aspirators'. These are usually cylindrical, hollow aluminum tubes with sliding cylindrical or internal 'flapper' doors that open when high pressure gas is applied, and close when the gas stream subsides and the internal slide back pressure reaches about 2.5 - 3.0 psi. They work on the 'Venturi' principle, and draw outside air into the evacuation unit at a rate of about 500:1. A 750 in3 (0.43 ft3) cylinder can fill a slide with about 850 cu ft (24 m3). of air to a pressure of about 3 psi in about 4 – 6 seconds.
To compensate for any wind, new evacuation slides contain internal baffles, which cause the ends nearest the aircraft to inflate first, which are constructed to come out like four elbows and press against the fuselage of the aircraft to the forward and aft sides of the exit door. There are also 'half-tie' restraints which keep the inflating slide from drooping or blowing under the aircraft. These restraints are constructed so that when the slide becomes fairly rigid, around 1.5 - 2.0 psi, they detach very quickly (there are usually two), and since the header tubes are already against the fuselage, the slide 'pops' almost horizontally out from the door, then drops relatively gently to the ground. Tests in 25-knot (46 km/h) cross winds have shown these deployment systems to be very effective.
Independent of the inflation system, all slides are equipped with at least one pressure relief device per inflation chamber. This protects the chamber from catastrophic failure due to over pressurizing. (Typically, modern slides are made of at least 2 inflation chambers, and should be able evacuate an aircraft even when one chamber loses all pressure.)

Un petit lien avec Schéma : http://www.freepatentsonline.com/6877698.html

Juste une question la réglementation sur les slides est-elle différente entre Cargo et PAX ?

Dernière modification par oZZ (07-08-2012 20:59:26)

Jerry150686 a écrit:

C'est ça!
Bon, le copier-coller enlève le charme, mais tout y est dit.
Les bouteilles alimentent un "aspirateur" actionné par venturi (avec le "peu" de réserve de la bouteille de gonflage, on aspire un gros volume d'air).

Effectivement je m'abstiendrai, j'expliquerais avec par mes propres mots la prochaine fois

Certes certes pour le Cargo mais au maximum peuvent être 5-7 donc bon par mesure économique on peut mettre un système moins perfectionner que celui des PAX où sur 747 entre 5 et 7 secondes les slides doivent être déployer (le temps varie en fonction des conditions climatiques comme vous pouvez l'imaginer). C'est pour ça que je me posais la question :)

Merci pour ta vidéo !

Dernière modification par oZZ (07-08-2012 21:05:10)

Et bien un grand merci Jerry pour ces précisions. :)

Amicalement !