Ou ils auraient pu rien mettre et faire une petite devinette ...
Jolies photos, avec Jujug et toi, ça nous fait découvrir tout ce qu'on ne peut pas voir, et surtout, on découvre d'autre métier de l'aéro.

Merci Jerry ! Excellent fil.

Merci de partager tes connaissances et de nous en faire profiter avec les photos en plus !.

Salut,

Merci à vous

Je profite de ma pause au boulot (hé oui, je bosse ! ) pour compléter mon post précédent sur l'inertage de réservoir.

Le système fonctionne comme un Pack, c'est à dire que l'on va utiliser le prélèvement pneumatique sur un des moteurs (de l'air comprimé, ni plus ni moins), le refroidir dans un échangeur air/air (la petite entrée d'air sur la photo), le filtrer et enfin le faire passer par une série de "Air Separation Units", afin de ne garder que l'azote.

Je rentre pas trop dans les détails, ça donenrai vite mal au crâne

A+

Bonsoir à tous!

Les photos du dimanche soir.
Une vacation intéressante, a faire une recherche de panne sur un circuit toilette. 4 toilettes sur 11 qui ne "flushent" pas (pas d'aspiration), et le breaker du blower (la pompe qui aspire en dessous de 14,000ft) qui saute dès qu'on demande un flush.
Le blower est en défaut, on en commande un neuf, on l'essaie en volant (juste le brancher, si le neuf fonctionne, la panne est éliminée). C'était bien ça. Malheureusement, je n'ai pas pu faire de photos pendant cette tâche, l'avion devait repartir rapidos, donc pas de temps de jouer au paparazzi....
Mais j'avais un peu de temps en fin de vac


Le ZNI tout neuf....ça brille !!










Vue sur le ND des 3 caméras aidant à manœuvrer l'avion au sol.


"Air France xxx, je passe sur UNICOM 122.8 " 

Et la petite devinette pour la fin! Rien à gagner, sinon le droit de recommencer la prochaine fois que je trouve un petit sujet sympa comme ça

Nous nous trouvons au poste, assis dans le siège CdB (mais c'est identique du côté copi).
On voit la colonne du volant au premier plan, et le bas des palonniers tout en haut de la photo. Bien.
Sous les palonniers, se trouvent deux grosses plaques grises, relativement épaisses. C'est balèze, pour se faire frotter par des semelles de PNT,non?

A vous de trouver la raison de cette importante épaisseur !

A+

Héhé, bien vu !
Mais non :)

Bonjour à tous,
Mes connaissances sont anciennes et datent de l'analogique, mais peut-être les capots de protection des capteurs de position des commandes et du système de sensation d'effort ?? Le 777 est "électrique" non ??

Encore une fois merci pour tes photos et tes explications qui sont géniales !

Encore un grand et sincère MERCI, à toi de nous faire partager ton expèrience, avec des explications qui nous aident à mieux comprendre cette superbe machine appelée avion, et pour nous passionés de la simulation, d'en savoir plus, et ne pas prendre l'air "bêtement". Chaque reportage que tu fait, nous le vivons pleinement.
Continue surtout et .................. Merci à toi JERRY

Dernière modification par ALLAIN (05-04-2011 11:07:01)

Bonsoir à tous,

Une petite série de photos, faites ces derniers temps....


Il nous arrive de devoir tester le déploiement des masques à oxygène en cabine. Evidemment, on bloque les portes des PSU (passenger service unit), au dessus des sièges, afin d'éviter de devoir ré-enrouler tous les masques de l'avion (ca fait beaucoup....). Mais, parfois, certains oublient que lesdits PSU ne sont pas bloqués, et "VLAN" ! "Chef, tu va rire!" Ou pas....




Nous avons également un petit bouton "sapin de noël", servant à tester tous les voyants du poste, afin de voir si une ampoule est grillée. C'est joli!




Fin de journée...




Premier passage au hangar pour le F-GIUD depuis sa nouvelle peinture. Je la trouve carrément sexy!




Une photo que j'ai en stock depuis un petit moment, un train avant de 777 en panoramique.


De bas en haut:
-le train, vous l'aurez reconnu
-des (je pense) déflecteurs aérodynamiques, évitant à l'air de trop s'engouffrer la dedans quand les portes sont ouverts à la rentrée/sortie
-pas tout a fait en haut, les petits patins servant à arrêter les roues lors de la rentrée du train. Les roues des trains principaux sont freinés par les freins normaux (on peut voir un peu de poussière dégagée lors de la rentrée du train, sur certains photos c'est visible), mais les roues avant ne sont pas équipées de freins, donc ces patins servent à ça. Le Concorde (et peut-être d'autres?) avait un petit disque de frein au niveau des roues avant, ne servant qu'à ça.
-Enfin, tout à fait en haut, on voit une partie des bielles de commandes des portes principales de train.

A bientôt

merci pour toutes ces photos Jerry
C'est beau un cockpit tout illuminé.

Une question idiote: On voit sur des photos le PFD bien posé (à l'hoeizontal), et les ND ou on voit rien (genre IRS pas alignées), pourquoi?
Par exemple sur l'airbus, on voit bien que les ADIRU ne sont pas alignées, car le ND et le PFD ne retransmettent aucune info (carte ou horizon).

Dernière modification par bisinchi (19-04-2011 22:29:12)

bisinchi a écrit:

Une question idiote: On voit sur des photos le PFD bien posé (à l'hoeizontal), et les ND ou on voit rien (genre IRS pas alignées), pourquoi?
Par exemple sur l'airbus, on voit bien que les ADIRU ne sont pas alignées, car le ND et le PFD ne retransmettent aucune info (carte ou horizon).

Salut,

Je ne peux pas te répondre à coup sur, peut-être qu'au moment de la photo du 777 les ADIRS venaient d'être mis sur ON, mais pas initialisées. De plus, je ne sais pas comment le système fonctionne précisément sur Boeing, l'ayant plus souvent utilisé sur Airbus.En revanche:
- Sur Airbus (et ça doit être la même sur B.), quand on met les trois centrales sur NAV, le PFD apparaît fonctionnel assez rapidement. Le ND prend un peu plus de temps, l'alignement des centrales pouvant prendre jusqu'à 10 minutes (un peu plus rapide si on lui entre la position actuelle dans le FMC).
- La grosse différence, entre le 777 et les 747/Airbus, dans le 777 les trois centrales ne sont commandées que par UN switch "ADIRS", alors que dans les autres il y a un sélecteur par centrale, "OFF", "ALIGN" et "NAV". Cela joue peut-être aussi, je me renseignerais à l'occasion

(J'ai une idée, mais pas certain du tout: que les ADIRS/ADIRUS soient en fait composés de deux calculos, un pour la position de l'avion, et un pour l'attitude de l'avion. Donc plus ou moins indépendant, permettant d'avoir l'info PFD juste en mettant l'avion sous tension....le genre de truc pas con en cas de panne ou on délesterai au max en ne gardant que le strict essentiel..je me renseigne )

Dernière modification par Jerry150686 (19-04-2011 23:50:18)