salut,

Alors la distance (au vu de ce que tu écris) importe peu comparé à d'autres critères : ambiance, dispo (FI + machines), prix de l'heure de vol, ...

Les heures pour le BB comptent pour le PPL si l'avion CDN ou si CNRA il faut qu'il soit entretenu par une UEA ou personne agréé. 99% de chances que oui.

Pour le budget tu es en plein dedans. Si tu as moins de 21 ans, tu as les bourses FFA.

Pour les cadeaux, le casque peut etre pas mal. Si tu prévois de continuer tu as deux choix : ou un casque un peu cher et bien et tu le gardes. Ou pas cher et quand tu auras le PPL et que emeneras des pax, tu le passeras aux pax et toi tu en auras un cher et bien ...
Sinon une planchette de vol (bien qu'au début ce n'est je pense pas utile : faut se concentrer sur le pilotage de base). Moi je n'ai eu de planchettes qu'a partir de mes premiers solo (avant les navs).
Un crayon oui ... Enfin ca fait un petit cadeau :-)))
Tu as souvent un atlas VAC (mais pas utile au début), une 1/500 000 + pochette VFR (mais idem, au début inutile).
La malette de CEPADUES (manuel théorique + livret de formation) + carnet de vol. A voir avec ton club, peut etre qu'ils utilisent autre chose que cepadues...

Le choix du club peut aussi dépendre de l'apres PPL.
- avions ? (avions de voyage, train rentrant / pas variable, train classique, voltige, ...)
- équipement du terrain : VFR de nuit ...
- Ambiance : sortie club et autres (apéro !!!!).

C'est bien d'y penser avant ...

Bons premiers vols, ce sont les meilleurs :-)

Orphee a écrit:

Le choix de l'aéroclub, j'en ai un à 14 minutes (Chalons - Ecury sur coole) et un second à 35 minutes (Reims Prunay), si un pilote Marnais est présent sur le forum peut il me contacter en MP?

Le mieux est encore d'aller voir sur place par soi même dans les deux pour se faire une idée (internet peut -être une bonne aide pour se faire une première idée également

Sinon pour les fournitures de vol, attend tout de même un peu avant d'investir dans un casque, histoire d'être sûr que cette activité te plaît réellement. Quand au fournitures, comme déjà dit, il te faudra simplement un carnet de vol et la malette Cepadues tu verras lorsque tu commenceras à faire de la nav, mais bon ça ne casse pas des briques : une carte, une règle et un rapporteur aéro, une planchette de vol à 15€ suffisent largement.

Par contre il y a un investissement trés utile en début de formation (et aprés), c'est le Zilio qui complète parfaitement le livre Cepadues -> http://www.boutique.aero/article.aero?id=35

Dernière modification par FlyingVomito (20-10-2010 20:38:45)

Salut,

J'ai rassemblé récemment quelques considérations sur le choix de l'aéroclub, c'est par ici.

Bonne chance pour la licence, c'est toujours une belle aventure et j'en ai gardé d'excellents souvenirs.

A+
Antoine

Dernière modification par Catilina (20-10-2010 23:23:49)

Je m'excuse par avance pour la brutalité de mes propos, mais quand tu écris que ça rajoutes des heures, c'est carrément faux : tout ce que tu fais pour le BB est forcément comptabilisé  ...

Sauf les heures que tu fais après le BB en tant que CDB : ca ne compte pas dans les solos supervisés ...

antoine a écrit:

Je m'excuse par avance pour la brutalité de mes propos, mais quand tu écris que ça rajoutes des heures, c'est carrément faux : tout ce que tu fais pour le BB est forcément comptabilisé  ...

Sauf les heures que tu fais après le BB en tant que CDB : ca ne compte pas dans les solos supervisés ...

oui mais dans la mesure où pour le BB , tu as déjà 6 heures de supervisés, reste donc règlementairement 4 heures à effectuer !

sachant que tu as au moins trois NAV solo dont au celle des 150 Nm, autant dire que les 10 heures solo du PPL c'est easy à réaliser ...

Ptipilot a écrit:

Sinon, le casque n'est pas indispensable pour la formation.

Tu n'en avais pas du tout dans l'avion ? C'est pas impossible, j'ai vu des photos avec pilote/instructeur sans casque, mais je ne me rappelle plus dans quel type de machine ce devait être. Personnellement, je ne vois pas du tout comment je pourrais voler sans un casque dans un Robin ou un Cessna, surtout à devoir communiquer constamment avec le FI. Sans parler des zones à fortes communications radios où prendre le micro à chaque comm. lorsqu'on apprend à piloter est pour le peu gênant !

Mais tu voulais certainement dire que le club te prêtait un casque. Dans ce cas :

1. Il faut vérifier effectivement qu'il y a assez de casque et qu'ils sont en bon état (ces bébêtes sont assez fragiles). C'est assez pénible de courir avant chaque vol après un casque
2. C'est une question d'hygiène. Surtout durant les premières heures et l'été, on transpire pas mal ;-) sans parler du machouillage de la mousse du micro ;-) Et je n'évoque pas les casques en libre service qui servent aussi aux baptêmes et donc aux passagers peu habituées au vol (si vous voyez ce que je veux dire).

C'est à toi de voir et après tout surtout une question de budget car un casque c'est très cher (tout est relatif). Personnellement mon choix a été vite fait. J'ai très rapidement acquis un casque premier-prix qui maintenant, plusieurs années plus tard, me sert de casque pour mes passagers (Echelon Telex 10 pour ne pas le nommer).

Dans mes priorités d'achat, je mettrais donc le casque (passif, premier prix si besoin) en premier. Après le carnet de vol et le manuel du pilote (et j'abonde pour le Zilio). Pour le reste, ils peuvent être acheter un peu plus tard car inutile dans les premières heures : carte(s) du secteur, règle aéro, planchette de vol, lunette de soleil à branche fine. Mais je conçois que l'achat d'une carte fait aussi partie du plaisir de faire partie de la grande famille des "vrais pilotes". On ne résiste pas ;-) Ton instructeur t'indiquera aussi "quand" tu auras besoin de tout ça. C'est lui aussi qui te donnera le tempto. Ne t'inquiète pas, tu ne seras pas livré à toi-même !

PS : je ne peux qu'abonder dans le sens des interventions précédentes sur le choix d'un aéroclub. Il y a beaucoup plus de critères à prendre en compte que la distance terrain-domicile ! Par exemple :
- Qui va être mon instructeur principal ? Vais-je m'entendre avec lui ? A-t-il l'air de fonctionner comme moi ? Comprend-il mes attentes ?
- Quel est la flotte disponible POUR l'école ? Les machines sont-elles bien disponibles et pas seulement sur le site web ? Quelle est la charge sur le planning ? Faut-il réserver longtemps à l'avance ?
- Quelle est la méthode de réservation ? Premier arrivé sur le terrain, premier servi (vu dans un aéroclub à St-Cyr) ? Planning Internet ? Combien d'instructeur disponible au même moment que moi (le week-end, en semaine) ?
- Combien d'élèves aux mêmes étapes que moi dans le cursus d'apprentissage ? Y-aura-t-il possibilité de partager des vols un peu plus long (l'un fait l'aller, l'autre le retour) car on apprend presque autant assis à l'arrière qu'à l'avant ! Vais-je m'entendre avec eux ? Y-aura-t-il une bonne ambiance ?

... et tout plein d'autres questions à se poser...

Dernière modification par vbazillio (21-10-2010 09:38:19)

Ne vous battez pas pour moi

BB/PPL : en passant d'abord le BB, je peux, après obtention me faire des heures de vol pour acquérir de l'expérience pour le passage de la PPL, qui augmentera l'aisance aux commandes, et donc, diminuer le stress, seul les heures du BB sont comptabiliser pour la PPL, j'ai juste?


Le choix de l'aéroclub, je n'avais pas inscrit tout les critères que j'avais, mais j'en avais une partie de ton blog Catilina et ceux que tu cites vbazillio, mais mon budget étant déjà serré, le carburant pour faire les aller retour, je le prends bien en compte!

Alors là, je ne le crois pas!....blink
Est ce que tu as été sage au moins!.....
Hier, j'ai discuté de ton cas avec le Père Fouettard et crois moi si j'étais toi, je ferais attention à mes abattis...big_smile

Pour éviter de se casser la tête à l'approche des anniversaires et noël, chacun fait une liste de cadeau qu'il donne à son entourage, comme ça t'es sur de faire plaisir, et tu n'as pas à te creuser la tête! Bon c'est sur y'a moins d'effet de surprise!

Samedi je vais déjà aller rencontrer deux aéroclubs!

Bonjour,

Concernant l'équipement, je te conseillerais comme beaucoup la malette Cépaduès (indispensable pour la formation) et une planchette pour les logs de NAV, la prise des ATIS,etc...
Pour le casque, souvent, les aéroclubs en ont à prêter. A Prunay, à l'aéroclub de Champagne, c'est le cas.
Ton besoin en matériel, tu pourras l'affiner au cours de ta formation.

Pour l'aéroclub, je suis à l'aéroclub de Champagne à Reims Prunay. Je ne connais Ecury que pour m'y être poser une paire de fois, je ne pourrais donc te dire.
Pour Champagne, j'y suis arrivé avec un PPL (enfin un TT en fait, l'ancêtre du PPL) en poche et quelques heures au compteur. Je n'ai donc pas pu juger de la formation initiale. Par contre, je fréquente les instructeurs pour le lâcher après une période de repos ou au coin du bar...

Points positifs:
- beaucoup d'instructeurs avec des profils différents. Donc, beaucoup de disponibilité et tu trouveras forcément un instructeur avec qui le courant passera bien. Il y en a des plus techniques, des qui te laissent plus découvrir, des bavards...
- Une large flotte: C150 pour l'école, DR220, DR400, PA28RT, C172, TB10. Donc de quoi plaire à tout le monde.
- Accès rapide au terrain: au bord de la nationale. Avant, j'étais à Epernay et, habitant à Reims, le temps de trajet ont commencé à me peser, surtout avec la naissance de mes enfants. Pourtant, l'heure de vol, l'homogénité de la flotte et l'ambiance me convenant à Epernay.
- Des sorties organisées toute l'année en France et à l'étranger. Des journées à thème sur Prunay (initiation vol de nuit, atterissage de précision, accueil d'aéroclub étranger...)

Venant aux points négatifs:
- le revers de la médaille de la large flotte: elle n'est pas homogène. Pour la formation, c'est 150. Après, il faut un peu tout essayer et te fixer sur modèle et te faire lâcher sur celui là. Il est difficile de rester lâcher sur plusieurs machines toute l'année.
- le tarif de l'heure de vol: C'est plus cher que ce que je connaissais à Epernay et ce que j'ai pu voir dans d'autres aéroclubs. C'est un aspect non négligeable. Mais finalement, je vole plus à Prunay que ce que je volais à Epernay.
Pour les tarifs, je te laisse voir sur le site de l'aéroclub.

Voilà mon avis sur l'aéroclub de Champagne. Je pense que le mieux et que tu te déplaces dans les aéroclubs pour voir. Selon tes dispos, contacte moi par MP et je te ferai visiter.

Orangina

mrfollowfollow a écrit:

Après je ne vois pas trop le rapport entre le passage du BB et le nombre d'heures d'obtention du PPL. Je ne pense pas que le fait de passer le brevet des collèges augmente le nombre d'années de lycées pour passer le BAC (et heureusement...)

En fait, je me suis mal exprimé....
Ce que je voulais dire, c'est que lorsque l'on part avec l'optique de faire BB suivi du PPL, les instructeurs sont obligés de suivre le contenu de chacun de ces deux cursus dans l'ordre chronologique.

Alors c'est vrai, tu vas me dire qu'ils sont complémentaires!....
En quoi je te répondrais que tu as tout à fait raison ... sur le papier.

En aviation, et surtout lors de la période initiale de formation, il faut aussi rajouter la composante (et contrainte...) MTO.
Et, c'est là que tu peux avoir des fortes dévires.

Je prends un exemple (personnellement vécu...) :
Tu as une douzaine d'heure, laché solo, et malheureusement tu tombes sur le classique qui arrive deux fois par an sous notre latitude : le conflit masses d'air chaud/masses d'air froid.

Si tu te prépares au BB, c'est la période ou justement tu dois faire du local ou TDP en solo.
Manque de pôt : temps mauvais, ton instructeur ne te donne pas l'autorisation de vol.
Puis quelques jours plus tard, tu reviens, il fait beau.... tu comptes faire du solo, mais là ton instructeur te dit : "Je ne peux pas te donner l'autorisation, car cela fait trop longtemps que tu n'as pas volé..."
Donc, obligé de refaire du double....

Alors que si tu by-passes le BB,  tu peux commencer à faire les premières NAV en double pendant cette phase pourrie.
Et, dans ce cas tu ne perds pas ton temps et ton argent...

Dernière modification par Ptipilot (21-10-2010 14:38:52)

antoine a écrit:

Mais passer par le BB apporte une expérience en plus.

D'accord avec toi Antoine, mais à condition de prendre un temps suffisamment significatif en volant, entre le moment de l'obtention du BB et le début de la formation PPL.
Sinon, cette spécificité Française ne sert pas à grand chose....

Dernière modification par Ptipilot (21-10-2010 15:19:31)

Ptipilot a écrit:

antoine a écrit:

Mais passer par le BB apporte une expérience en plus.

D'accord avec toi Antoine, mais à condition de prendre un temps suffisamment significatif en volant, entre le moment de l'obtention du BB et le début de la formation PPL.
Sinon, cette spécificité Française ne sert pas à grand chose....

Tout à fait.
J'ai du faire env. 8/10 hr entre mon BB et mon PPL en tant que "vrai" CdB. Ca aide pas mal non pas en mania, mais surtout en prise de décision. Car quand y'a pas le FI pour dire si on part ou pas, faut se mouiller un peu ...
Je me souviens d'une fois ou j'ai par ex eu un peu trop de vent... J'ai roulé jusqu'au point d'arret, puis rentré au parking (sur train classique ...).
Aussi une fois ou j'ai mal fermé la verriere : TDP basse hauteur. Souvent c'est le FI qui gère la verriere. Donc ca n'arrive pas.
Bref, de l'expérience ...