Pour déterminer ton plan de vol, je te conseille ce site : http://rfinder.asalink.net/free/

Ensuite pour valider le plan de vol et faire ton calcul carburant tu as vRoute : http://www.vroute.net/
La version gratuite est déjà suffisante en première approche.

Ca c'est pour faire comme en "compagnie", et récupérer des données déjà quasiment toutes pré mâchées.
Sinon, direction le site du SIA : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/
--> Tu auras les SID/STAR, APPR et les cartes ENROUTE. Tu fais toi même ton plan de vol, détermines ton niveau de vol (petit passage par Aeroweb pour la météo), prends les NOTAM et SupAIP. Si c'est pour un pays étranger tu as un lien en bas du menu pour l'accès aux AIS étrangers qui sont 90% du temps gratuit (inscription souvent).
Et pour le calcul carburant, ta méthode est bonne pour le calcul, sauf pour les marges. Ce que tu calcules toi c'est juste le déballastage, i.e. ce que tu vas consommer pendant ton vol + 5%. Là-dessus il faut que tu rajoutes le carburant nécessaire pour rejoindre l'aéroport de déroutement le plus éloigné que tu aies choisi (il faut en sélectionner au moins 2 de mémoire), et rajouter au minimum 1/2 heure d'attente à destination (peut-être 3/4 d'heure, je ne suis plus sûr).
Donc 1h30 de vol = 1200x1,5 = 1800kg
1800 + 1800x5/100 =  1890 arrondi à 1900kg. Jusque là tu étais dans les clous.
En moyenne il faut compter 200nm pour le terrain de déroutement (quand tu fais ton calcul, fais-le avec la distance précise), soit 1/2 heure, donc 600kg de plus.
En régime d'attente tu dois consommer autour de 800kg (à vérifier et ajuster), soit pour 3/4 d'heure : 800x3/4 = 600kg.

Au final tu devras partir avec 1900 + 600 + 600 = 3100kg.

Avec ça tu seras déjà plus près de la réalité. Il faut aussi normalement tenir compte du vent de face dans ton calcul, plus "la louche du commandant" dans le cas où des complications sont prévues (tu sais avant de partir qu'il y aura de l'attente à l'arrivée, orages sur la route, météo douteuse, etc...), ce qui t'amèneras pour le calcul précédent à 3500kg environ.

Sur un vol court, il n'est pas surprenant de poser en aillant même pas consommé 50% de ce que tu as dans les réservoirs. Ce n'est pas un soucis, il y aura moins de carburant à ajouter pour le prochain tronçon. Ca fait même parti de la stratégie des compagnies : prendre beaucoup de carburant là où il est pas cher, pour ne faire que des compléments là où il est cher...

Bons vols !

Guilhemdr400 a écrit:

quelle est la meilleure STAR à CDG pour une arrivée du Sud (Marseille, Nice, Montpellier) ?

Salut Guilhem ,

Tout dépend de la disposition de CDG soit en façing ouest , est ... en ce moment sur IVAO CDG est en Ouest ( les arrivées principalement sur la 26 L ) donc en arrivant de LFML tu doit procédez MOU 5W - 5P et comme IAF OMAKO    ici toutes les infos


A bientôt dans le ciel d'IVAO , Z.

MERCI à tous pour votre aide ! je n'arrive toujours pas à trouver les cartes des routes aériennes sur le site de SIA ! encore merci à vous !

Guilhemdr400 a écrit:

MERCI à tous pour votre aide ! je n'arrive toujours pas à trouver les cartes des routes aériennes sur le site de SIA ! encore merci à vous !

Sur le site du SIA, tu as un menu vertical à gauche. Tout en haut tu as "AIP-Cartes". En cliquant dessus. En cliquant dessus ça ouvre une page avec un lien intitulé "Publication d'information aéronautique (AIP) ". Tu arrives sur la fameuse page où en tapant le nom ou le code OACI d'un terrain tu obtient les VAC, IAP, ARR/DEP, etc...
En bas de cette page tu as des jolies photos de classeurs, dont une intitulée "Manuel d'Information Aéronautique (GEN, ENR, AD)". Tu cliques dessus et tu obtient une page avec 3 liens dont le premier est "Manuel d'information Aéronautique GEN-ENR-AD en vigueur". Tu cliques sur ce lien et tu arrives sur une page avec 4 liens cette fois, dont le troisième est "EN-ROUTE (ENR)". Encore un clique là-dessus pour arriver sur une page avec 6 liens dont le dernier est "ENR 6 CARTES EN-ROUTE". Un dernier clique et il ne te reste plus qu'à choisir entre espace supérieur (FL > FL195) et espace inférieur (FL < FL195).

Et oh joie, tu as la carte enroute IFR de l'ensemble du territoire français ! Elle est pas belle la vie ?

Ensuite, si tu tiens à faire les choses correctement, je te conseille aussi d'aller fouiller un peu partout sur le site du SIA, tu as pas mal de documents "officiels" intéressant quant aux règles de vol.

Bons vols !