Même si les questions sont propres au contexte du Pilot Skill tour et surtout à IVAO (assez loin de la réalité dans le cas des plans de vol VFR).

Saroumane a écrit:

1 en vfr, si je veux passer par les 3 balises , dois-je l'indiquer ds le pdv Ivap en ecrivant route: LOR QPR GU

Si tu veux y passer pourquoi ne pas l'indiquer dans ton plan de vol ? Ca facilitera les discussions concernant ton point 2 :

Saroumane a écrit:

si un controleur se presente, peut il me faire changer de route et me faire aller directement par ex, ou par d'autres balises ? puis je demander à suivre mon pdv  si pas de contraintes d'autres trafics?

Tu pourras toujours demander et discuter un peu (si la fréquence le permet) afin de comprendre (qu'il t'explique) pourquoi il te donne une route. Après, tu peux "la jouer" encore plus réel, et voir dans quel espace tu es pour comprendre quel rôle le contrôleur joue (une tour avec une zone immmmmmense, un SIV en forme d'approche). Ca devient un peu théorique et un peu coupeur de cheveux en quatre pour un vol d'agrément sur IVAO, m'enfin...

Saroumane a écrit:

dans le cas où le pdv est changé, quelle pourrait etre la reaction du valideur d'etape?

Aucune idée, je donne ma langue au chat.

Saroumane a écrit:

pour info la 1ere etape m'a été refusée, car j'ai omis une verticale terrain à l'arrivée;

Allez, on file réviser les méthodes d'intégration standard "à la française" des terrains non contrôlés ! Et on revient pour l'interro écrite ! ;-)

Dernière modification par vbazillio (05-06-2008 23:10:48)

hello

merci à vous

j'ai refait l'etape1 VFR(hors controle mais avec ce FS Skill Tracker, c'est pire),  j'ai raté l'integration encore une fois(trompé de sens)

mais ici ce n'est pas ça qui n'a pas validé, c'est ça :

6000ft ou FL60 est un niveau IFR les niveau VFR finissent en 5 FL45 FL55 (ne pas oublier la parité est/ouest des niveaux vfr). Refaire étape avec les contraintes de niveau

air aie aie

si je fais toutes les fautes possibles sur l'etape 1, apres ça va etre du gateau!!!!!

ce soir, je retourne en PF, pour mettre au point! parce que l'histoire des contraintes de niveau de vol (vfr en 5), j'avais completement oublié

Bons vols

Dernière modification par Saroumane (06-06-2008 09:41:15)

hello
des news : etape 1 validée, ouf, au 3eme essai

avec un detail, qui peut aider ceux que ça intéresse :

" la verticale se fait 500ft au dessus du circuit, pas utile de la faire 1000ft au dessus donc 1500ft ici sur Ouessant"

et cette fois je ne me suis pas trompé dans le sens du circuit

si ça vous dit, je vous raconterai la suite

le 2eme etape  est encore en vfr, j'aimerais bien un controleur, c'est plus facile!

Bons vols

Et bien voilà !

Saroumane a écrit:

" la verticale se fait 500ft au dessus du circuit, pas utile de la faire 1000ft au dessus donc 1500ft ici sur Ouessant"

Ouais... Ca se discute. L'idée du "500 ft au dessus du circuit" n'est pour faire 500 ft d'écart et pas 510 ft avec la hauteur du tour de piste. L'idée est d'être au dessus du circuit de piste pour ne pas interférer et accessoirement ne pas être trop haut pour voir le terrain (et notamment sa manche à air), ne pas avoir à descendre dans le circuit trop rapidement et ne pas emplafonner une zone au dessus s'il en existe une.

Il n'y a donc pas de règle stricte pour une intégration en auto-information dans un circuit sur un terrain non-contrôlé. Dans le briefing arrivée, on énonce l'altitude du tour de piste et l'altitude à laquelle on fera sa verticale, au moins 500 ft au dessus du tour de piste.

Mais si tu es plus à l'aise à 600 ft, libre à toi... et surtout de l'annoncer sur la fréquence d'auto-information !