Bonjour les NAVAL OPS,

J'ai le plaisir de vous annoncer que Geoair c'est portes volontaire pour devenir instructeur sur le nouveau Fouga de Restauravia équipes en double commandes. Ce projet a pour but, d'aider les pilotes NAVAL OPS à améliorer leur techniques de vol, mais aussi, de les préparer au séances de qualifications préalables à chacune de nos missions.

Pour ce faire et depuis hier soir, le Clémenceau ce trouve à proximités de Landivisiau pour cette nouvelle campagne d'entrainements.

Au vue de notre prochaine mobilisation en Irak, je vous annonce également l'ouverture des séances de qualifications pour pouvoir embarquer sur le Clém en tant que pilote opérationnel (voir liste des épreuves du niveau minimum dans le descriptif de mission). Pour déclencher le processus, c'est très simple, il vous suffit de m'avertir pendant l'un de nos vol que vous souhaitez passer une des épreuves et à ce moment on se mettra dans le même appareil (seul le pilote en qualif aura les commandes). Je vous rassure, je compte aussi passer les différents niveau de qualifications au fur et mesure et choisie naturellement Geoair comme examinateur

Liste des épreuves :

1)Vol en formation
2)4 appontages et 4 décollages à la suite (porte avion statique!)
3)Ravitaillement 70% + en level 2
4)Dogfight (manœuvres évasives et attaque canon)
5)Bombardement cibles au sol
6)Respecter un timing de mission (Point Charlie – point de retour au PA)

Alors, n'hésitez pas à solliciter votre nouvel instructeur!

Bon entrainement,

Lau

Voici le superbe Fouga de Restauravia au parking du Clém


Et son VC

Dernière modification par Lau (27-12-2010 13:06:09)

petit vol a quatre ce soir qui c'est fini par une petite réunion sur le pont d'envol

Bonsoir à tous et surtout bonne année 2011,
c'est juste avant le nouvel an que je me decide.
J'ai FSX depuis quelques temps et j'ai fait quelques vols avec LCA.Un gros probleme de PC m'a tenu à l'écart .
L'aéronavale m'interesse,et j'essaie de voler,decoller et apponter.C'est moyen pour l'instant.J'ai commencé à installer les differents outils,mais j'ai encore quelques problemes de fonctionnement.
Je suis passionné par le vol à voile et le pratique en virtuel sur Condor et Silent Wings mais aussi XPlane.
J'ai pratique un peu Lock on mais n'ai pas poursuivi.
Je suis tres attire par l'aeronavale,mais comme je ne suis pas encore au top niveau,je ne voudrais pas non plus perturber la progression des autres candidats.Je continue à installer et à m'entrainer,en attendant que vous m'indiquiez si ma candidature est conforme à ce qui est attendu d'un candidat.
J'ai bien sûr des questions relatives aux problemes que je peux encore rencontrer.
Je vous souhaite une bonne soirée et un tres bon reveillon.
Bernard

Ne t'en fais pas BBU25, on a pas encore le top niveau comme te l'as dit Lau mais le mieux ce serait que tu viennes t'entrainer avec nous. Ce sera beaucoup plus simple pour toi !

A bientot !

Bonjour à toute l'équipe,

Tout d'abord et avant de me présenter réellement, je vous souhaite à mon tour tous mes Meilleurs Voeux pour l'année 2011, qu'elle vous apporte tout ce que vous avez souhaitez...

Tout comme mon ami Siberia22, je suis pilote virtuel au sein de la compagnie aeroJetFrance aeroJetFrance et Président de cette association qui existe depuis près d'une année. Je connais et vol très régulièrement sur Flight Simulator depuis FS98, ayant pratiqué et connu tous les différents simulateurs de la lignée jusqu'à notre FSX ; j'ai donc cumulé un total d'heures de vol d'environ 1500 heures, tout appareils confondus, seul ou en réseau.

Dans notre VA, nous faisons essentiellement des vols sur avions de ligne, mais aussi sur tout autres types d'aéronefs mentionnés dans notre flotte, et en particulier sur quelques appareils militaires au sein de notre Groupement GTERS (Groupement de Transport, d'Escorte, de Recherche et de Sauvetage). Ceci nous a permis donc de connaître et de pratiquer déjà des vols sur appareils de combat (et d'entraînement), de transport et de patrouille ou surveillance.

La pratique du pilotage de ces aéronefs est fortement délicate suivant les modèles employés ; grâce à Naval Obs et toute son équipe (en particulier Lau et Geoffrey - merci à vous deux), cela nous a permis et nous permettra de mettre en pratique et de connaître la rigueur des procédures "opérationnelles", ce que nous ne savions pas auparavant.

Utiliser de tels appareils sans restrictions ou conditions particulières, ne sert strictement à rien et ne nous permettra sûrement pas d'employer au maximum leur capacité opérationnelle!!

Cela m'a donc décidé de venir vous rejoindre, depuis peu de temps (un peu avant Noël 2010) ; c'est vrai que mon ami Dominique (siberia22), Vice-président d'aeroJetFrance) était déjà dans l'équipe Naval Obs avant moi et qu'on en avait discuté au moment de son arrivée.

Même en ayant le nombre d'heures de vol que je possède, j'ai beaucoup de soucis concernant les appontages et catapultages sur porte-avions (PA) et je compte bien continuer au maximum mes entraînements sur Zéphyr, pour par la suite effectuer ma transition sur AMD Etendard IVM. Je connais déjà fort bien l'ETAR, mais en intégrant toutes les procédures "réelles" au pilotage, il me faudra un certain temps d'adaptation. Je poursuis et je m'accroche...

Chose importante que je souhaiterais apporter ou soumettre au groupe, j'ai remarqué que nos entraînement débutaient de LFRJ (Landivisiau), là-dessus pas de problème ; il faudrait par contre bien débuter notre vol d'une aire de stationnement (et non de la piste d'envol ou en service), moteur(s) coupé(s) et près pour la mise en route!! Ceci est bien plus réaliste et intéressant pour l'ensemble des pilotes et nous permettra à tous de connaître également les procédures de démarrage et check-list de chaque appareil que nous employons - juste une suggestion que je pense utile - que je mets à présent en pratique pour ma part.


Sur ce voilà bièvement ma présentation ; je compte bien tous vous rencontrer très rapidement lors de nos prochains vols. A très bientôt et salutations à tous.

Dernière modification par alex94flight (04-01-2011 22:30:25)

blade093 a écrit:

Salut LAu et bonne année a tous le monde je vous propose apres discution entre vous de faire entré grace a un autre pc un porte avion pilotable ou je pourrais egalment faire le controle du traffic . soit porte avion de FSN

Bonjour Blade093,

Ton idée est excellente et dans le future on pourra surement la mettre en application, cependant à ce stade du projet NAVAL OPS c'est un peut prématurés.

On garde le contacte,

Lau

Alex,

Super photo en Fouga, merci d'avoir pris le temps de te présenter au reste de l'équipe. Pourrais tu corriger dans ton texte NAVAL « OPS » au lieu de « OBS »

alex94flight a écrit:

Chose importante que je souhaiterais apporter ou soumettre au groupe, j'ai remarqué que nos entraînement débutaient de LFRJ (Landivisiau), là-dessus pas de problème ; il faudrait par contre bien débuter notre vol d'une aire de stationnement (et non de la piste d'envol ou en service), moteur(s) coupé(s) et près pour la mise en route!! Ceci est bien plus réaliste et intéressant pour l'ensemble des pilotes et nous permettra à tous de connaître également les procédures de démarrage et check-list de chaque appareil que nous employons - juste une suggestion que je pense utile - que je mets à présent en pratique pour ma part.

Oui je comprend, donc svp tout le monde (sauf siberia22) charge la scéne pour nos future vols d'entrainement  NAVAL OPS à Landi Scéne de Landi de La Royale French Navy

On garde l'idée de votre (Dom et toi) qualif en Tanker pour approvisionner l'équipe en carburant lors des longues missions! A vous de jouer maintenant pour être OP. Avec cette qualif vous pourrez aussi venir voler chez Check six lors d'opérations similaires. Il me semble qu'avec le système d'apro VRS on pourra utiliser n'importe quelle avion pour le ravito. A vous d'en trouver un qui vous plaise pour de très long vols

Gracias (merci),

Lau


PS : Mise à jour de la première page avec des informations importantes suite à nos discussions.

Dernière modification par Lau (03-01-2011 14:07:16)

Salut Lau,pour le ravitailleur,c'est pas un problème,mais on en est toujours au même point en se qui concerne le fait de voir les paniers de ravitaillement en multi,à moins que tu ais des news à se sujet.
Jolis screen en passant.
Dominique

bonjour je ne peux pour l'instant car  problemes perso a regler ne me laissant pas bcp de temps libre..a tres bientot j'espere et meilleurs voeux a tous pour 2011.

siberia22 a écrit:

Salut Lau,pour le ravitailleur,c'est pas un problème,mais on en est toujours au même point en se qui concerne le fait de voir les paniers de ravitaillement en multi,à moins que tu ais des news à se sujet.
Jolis screen en passant.
Dominique

Merci Dom, oui en effet c'est toujours un problème, mais j'ai bon espoir de le résoudre avec l'equipe de DEV de check six.

NAVAL OPS US, le VRS et la nouvelle relation avec Check six! Vont me prendre du temps, cependant il ne faut pas que les choses s'arrêtent du côte NAVAL OPS FR, vous avez du pain sur la planche avec vos qualif à passer. Donc n'hésites pas de continuer de voler ensemble.

Pour ceux qui sont intéresses par le F18, rien ne vous empêche de l'acheter et de le découvrir tranquillement en lisant le mode d'emploi en anglais (que Check six (Chataz) traduit tranquillement vers le français (Je vais essayer de lui donner un coup de main, car 350p d'info en condenses).

Avec geoair, des qu'on aura récupères notre retard et lacunes sur le F18 on pourra commencer à former de nouveaux pilotes qui le souhaitent (la courbe d'apprentissage de cet avion est raide).

En attendant et pour que le groupe ne ce divise pas trop, j'ai pensez à des vols en commun (du style opérations OTAN (2 PA (US et FR) à proximités de Landi pour ne pas changer nos habitudes).

En tous les cas ça promet pour les screens quand on sera finalement en mission en Irak! La progression ne dépend que de vous maintenant. geoair et moi on se tiens à votre dispo pour vous faire passer la qualif appontage des que vous étés prêt. Je pense que le fait de passer une première qualif ça va nous mettre le pied à l'étrier pour les suivantes (en sachant que ces qualif sont une version « light » de ce qui vous attend, mais essentielle pour pouvoir lancer une mission du style de la campagne en Irak.

Je compte donc sur votre organisation du côte NAVAL OPS FR pour, que tout continue, tel que prévue initialement.

cougar64 a écrit:

bonjour je ne peux pour l'instant car  problemes perso a regler ne me laissant pas bcp de temps libre..a tres bientot j'espere et meilleurs voeux a tous pour 2011.

Salut cougar64, oui effectivement je me suis posez la question, mais maintenant je comprend mieux. Donc pas d'inquiétudes et surtout bon courage avant tout pendant ces temps difficiles. Nous si tout ce passe bien on ne bouge pas et on continue de t'attendre des que tu voudra te changer les idées avec un vol chez les NAVAL OPS.

Amic,

Lau

BBU25 a écrit:

Chers aero-marins,
ma femme en ayant eu assez de m'entendre parler du F18..........m'a ordonné de le prendre=W
J'ai obtempere,mais je ne vais pas lui demander de m'aider à le piloter......faut pas exagerer.Elle serait capable de me le reprendre.Ca ne va pas m'empecher de continuer avec notre ami Zephyr,apprentissage oblige.
Ce soir je fais du planeur,si je peux je passerai sur Skype,mais je soupçonne le circuit de ce soir de ne pas être un cadeau.
A+
Bernard

Ah lala! Bernard, je commence à voir que tu es un vrai phénomène et séducteur, comme même tu devrais avoir honte d'utiliser de tels moyens avec ta tendre et douce, pour obtenir un F18...

En tous les cas j'en profite pour vous raconter une petite anecdote de notre 1er entrainement NAVAL OPS US avec geoair en nouvel acquéreur du F18 de chez VRS.

Nous sommes donc à San Diego Cal avec l'équipe Check six! Et je me familiarise avec les différentes procédures de l'avion au sol (faut dire qu'il y en à beacoup). Tiens voilà geoair qui ce connecte au TS de Check six! (dis en passant réserves au vol avec le F18, je compte sur tous les NAVAL OPS sur ce point)
(Lau) - Alors geoair qu'est qui te ramené parmis nous?
(geoair) – je viens de cracker et mon chat ma autorises à acheter le F18 de chez VRS
(lau) – cool tu va voir c'est une machine très complexe!
(geoair) – pas de soucis j'ai plus de 1000 heures sur Crusader

Quelques minutes plus tard geoair rejoint la session

(Phil)-eagle 1 ready for take off
(Lau)-eagle 2 ready for take off
(geoair)-comment on fait pour allumer les écrans?
(Lau)- mais normalement tout est allumez quand tu commence ton vol?
(geoair)-ben oui, sauf que la j'ai choisie dans l'ACM (interface très compliques du F18) de démarrer la session en « cold and dark » (tout éteint quoi...) et en plus avec boutons en position aléatoire (ce système est fait exprès pour que le pilote puisse connaître son avion de A à Z (sauf que la 350+ pages de manuel).
(Lau et Phil) – essaye, puis essaye, puis essaye, puis essaye...
(geoair)-cool ça fonctionne!

Deux jours plus tard on décolle, puis quelques instant après le décollage...

(geoair) – tiens je viens de perdre un écran...
(Phil et Lau)- Bizarre..
(geoair) – ah! la j'ai plus d'électronique qui fonctionne et pilote l'avion en manuel!
(Phil et Lau) – sa t'apprendra à lire le manuel avant de voler avec le F18 de chez VRS   

Notre instructeur c'est comme même posez sur le PA Nimitz sans instruments, faut dire que si ça avais été le Clém les choses aurais pris une autre tournure.

Bon vol et bon entrainement à toute l'équipe NAVAL OPS et merci de votre passion pour l'aéronavale.

Amicalement,

Lau

Dernière modification par Lau (04-01-2011 17:20:15)

Radius model d'un PA, comment trouver l'info rapidement!

Bonjour,

Petite astuce pour trouver le radius model d'un PA, info nécessaire pour que l'ACM puisse identifier le PA.

Aller dans le fichier FSX racine, puis dans gauges et double cliquez sur le fichier xml “carrier” et voila, tous les radius model des PA installez sur votre FSX.

Bon vol,

Lau

warbird 1969 a écrit:

ah .... si les C6 sont aussi pointus sur FSX que sur il2 1946 .... vas y avoir du sport .....

Que tes voeux soit exaucés

Bon vol,

Lau

Bonsoir les NAVAL OPS,

Les descriptifs de chaque qualification sont visibles en première page.

Bon entrainement,

Lau