salut,

Après et avant les NAT c'est "normal" : routes et waypoints ... En Amériques du Nord, tu as des routes que tu peux utilisés selont la NAT que tu as prises. Plus pour les vols alant vers la cote ouest.

Le point d'entrée dépend de ou tu pars ... Si tu pars d'Ecosse tu vas pas prendre la NAT la plus sud !

Le Groenland n'est pas un point mais une grande surface ...
Bien peu de terrain peuvent acceuillir des gros "liners". Donc en gros une fois Keflavik passé tu as plus que Gander. A toi de calculer le PET (point équi temps) et le PNR (point de non retour) entre ces aérodromes.
Si tu as une NAT sud tu peux avoir les Açores.

Air France n'a plus (depuis longtemps) de 767.

Bon vols ...

Dernière modification par antoine (07-11-2010 18:38:33)

Je ne connais pas vRoute.
Du temps ou je faisais des transat je faisais ma prépa de nav moi même. Mais il est sur que ca prenais un peu plus que 2 min ...

Salut,
Voici un site qui te sera utile pour les NAT

Je pense que c'est le tuto dont il parle dans son premier post ...

Les vols transatlantiques sont relativement simples en fait:

- tu collecte la NAT du jour
- tu repère le point d'entrée choisi côté europe et trace ta nav
- tu regarde les suppléments côté américain pour savoir quelle route tu devras prendre à l'arrivée, d'une façon générale, tu as une première partie pour la route depuis la fin du track jusqu'à un point intermédiaire et tu en trouves ensuite une seconde depuis ce point jusqu'au terrain ce qui fait que tu n'as rien à préparer.

Ça marche aussi en sens inverse.

, le report de position car le contrôleur n' a pas de couverture radar ( un comble pour l'espace aérien le plus fréquenté au monde cepopossible_gif )

Ça servirait à quoi à part dépenser de l'argent inutilement vu qu'on a réussi à mettre au point un système de tracks équivalent à ce qui se fait en ferroviaire?

Je te donne ce lien http://occ.ivao.ca/ mais tu l'as déjà certainement... bon vol!

Merci pour ce lien , effectivement c'est tout prêt :) Mais un peu trop facile ,mais c'est un bon outil pour confirmer sa route. En tout cas je le mets de coté ;-)         
Amicalement Z.

Salut à tous,

Je suis allé sur le site flightaware.com, au demeurant très interessant. Il me semble que c'est super juste pour tous les plans de vol mais hors traversé océanique.

J'ai regardé plusieurs vol Air France, Air Canada, American Airlines (en vol) et je ne vois jamais de correspondance avec les NAT du moment prise sur d'autres site...

Je donne un exemple et si qqn peut me dire ce que je n'ai pas compris...:)

on est lundi 19/12 2011 et il est 12H00 heure de Paris

Vol American Airlines AAL63 pour KMIA

La route : LGL UN491 KOKOS UT120 BADUR UN472 LAPEX UN470 SEPAL 4500N 02000W 4300N 03000W 4200N 04000W 4100N 05000W SOORY M204 SUMRS A699 PERMT OSOGY HILEY2

Il y aurait donc une NAT entrant à SEPAL et sortant a SOORY avec les pts donnés entre les 2.

NAT du jour au meme instant (sourec ivao mais idem sur Blackswan.ch):

182130 EGGXZOZX
(NAT-1/2 TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE
DEC 19/1130Z TO DEC 19/1900Z
PART ONE OF TWO PARTS-
A SOMAX 49/20 49/30 48/40 48/50 NOVEP YYT
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NIL
NAR N98A N102B-
B BEDRA 48/20 48/30 47/40 47/50 RONPO COLOR
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NIL
NAR N86B N88A-
C ETIKI 48/15 47/20 47/30 46/40 46/50 URTAK BANCS
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST REGHI
NAR N72B N78A-
D SEPAL 47/15 46/20 46/30 45/40 45/50 VODOR RAFIN
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST LAPEX
NAR N60B N66C-
E 44/40 43/50 42/60 DOVEY
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 320 340 360 380
EUR RTS WEST NIL
NAR NIL-
END OF PART ONE OF TWO PARTS)


182130 EGGXZOZX
(NAT-2/2 TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE
DEC 19/1130Z TO DEC 19/1900Z
PART TWO OF TWO PARTS-
F 43/40 42/50 41/60 JOBOC
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 320 340 360 380
EUR RTS WEST NIL
NAR NIL-
G 42/40 41/50 SOORY
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 320 340 360 380
EUR RTS WEST NIL
NAR NIL-

Voilà...je ne vois pas :)

Si qqn sait, un pilote réel ou un simmer averti,

Merci

Gérald

81st_eagle a écrit:

Bonjour,

Rien n'oblige un opérateur à passer par les NAT, tu peux tout à fait avoir une "random route". J'ai traversé l'Atlantique nord un petit paquet de fois, jamais par une NAT...

A+ et bons vols.

Enfin, il faut alors ne pas se trouver trop près d'une NAT ... (60 nm de mémoire).

couverture radar ( un comble pour l'espace aérien le plus fréquenté au monde  )

Allez les mecs, un exemple de Radar avec une couverture aussi grande ? D'accord, les radars de Défense et Spatiaux. Mais ça coûte bonbon, et c'est pas du tout les mêmes tailles ou envergure ... Rien que du côté Australien ... Puis l'eau et les radars ...  Ou alors faut trouver plein d'îles pour mettre plein de radar plus modeste. À convenance.

Non c'est pas possible, et ça suffit largement pour l'instant.

Dernière modification par Hillbird (19-12-2011 22:25:49)

[Mode humour/ON]

Ça surprend toujours de relire des posts vieux de plus d'un an (bourré de fautes, répartie douteuse, ... ) !

[Mode humour/OFF]