Catilina a écrit:

Hmmm ! vidéo bloquée à cause de contenu appartenant à Sony Music...

Depuis la Suisse et tu m'en vois désolé. Si tu veux vraiment la voir : http://vimeo.com/17054344

Salut a tous,

super video, j'aime bien la cam fixee sur le rangement central. C'est bien vu!!
Par contre, pour un vol IFR, le pitot switch est reste off tout le vol!!??

Bonne continuation

Emmanuel

Merci Vincent pour le partage ... sympa cette vidéo

manu39S a écrit:

C'est clair, mais mon instructeur me l'a qd meme fait rajouter sur ma checklist IFR au line-up check (ou cas ou) :-)

Comme l'expression anglaise "Line-Up check" est utilisée, j'imagine que ce n'est pas en France. Si aux US, je suis étonné qu'il y ait quelque chose "à faire" au moment du line-up, car on m'avait appris là-bas à ne pas trainer "inutilement" (notez les guillemets) sur la piste et qu'on fois engagé... On y allait, il n'est plus temps de faire des vérifications (comme le conservateur pour la méthode française).

Chaque instructeur... Chaque pays... presque à chaque fois une méthode différente.

Dernière modification par vbazillio (22-11-2010 18:23:05)

Y'a pas à dire, la nuit, c'est magique :)

Et pourtant, Piano, Gyro, Chrono ...
Maintenant je pense qu'il vaut le mettre avant car le temps qu'il chauffe ...
De plus n'y a t-il pas lorsqu'il est sur On une valeur différente de IAS pour une meme CAS ? Car ca chauffe quand meme ... Et donc l'appareil ne serait il pas vrai que quand il est sur On ?
On a un pitot chauffant sur notre DR500, j'irai voir ce que le manuel de vol dit.

Superbe vidéo !

Merci du partage !

En plus vous êtes passé à quelques nautiques de chez moi (on voit la Défense et le Mont Valérien main droite aux environs de 2:00)

Mais si vous êtes sur la radiale 301 d'Orly, il y a bien un moment où il faut "header" vers Pontoise, plus au nord, hors là j'ai l'impression que vous partiez carrément... à l'ouest c'est le cas de le dire

Pour le POGO Toussus / Pontoise je n'ai malheureusement que l'expérience du simulateur ( et des quelques bribes d'infos de microsim dans leurs tutoriaux ) et les intitulés de routes ne sont peut être pas forcément les vraies. C'est pour ça que je me demande, en suivant un cap 301, quand et où vous tournez pour aller ensuite plus vers le 340/350... Il y a de plus en plus de traffic passant à la verticale de ma ville en direction du nord pour Pontoise ou Le Bourget et j'ai l'impression que le virage doit se faire bien avant, plus vers Boulogne ou St Clouds...


Hors sujet ON

D'un coup je prends horriblement conscience de mon manque de connaissances dans le domaine de la navigation, des procédures, du "phrasé"... Je me dis que si j'étais en plein vol à tes côtés ou sur le siège arrière, je ne serai d'aucune utilité. Et ça, ca fait mal à l'égo et aussi à la fainéantise. Ça m'apprendra à ne pas prendre plus de temps pour étudier un simple cas de figure comme un POGO...

Hors sujet OFF

Dernière modification par amentiba (23-11-2010 16:12:43)

Il me semblait bien que Villacoublay était un "passage obligé" mais de jour seulement de mémoire... Il est fermé la nuit non ?

De plus c'est vraiment "un saut de puce" entre Toussus et Villacoublay, en tout cas c'est très rapide... Sur mon lieu de travail c'est plus simple : nous sommes directement dans l'alignement des pistes de CDG donc on a le temps d'observer les appareils en approche ou en montée (PATRON : comment ça on a le temps ? AMENTIBA : au moment de la pause patron, au moment de la pause... ) bien que CDG soit à quelques kilomètres...

Aaaaaa avec la seconde vidéo, je comprends mieux :

décollage de la 25 et presque immédiatement, direction 347( TSU? ) vers le point BT (Bourget - et donc c'est bien cette route [BT 1 R] que suivent les avions que je vois passer tous les jours au-dessus de ma fenêtre) puis on poursuit au 312 ( TSU !)  jusqu'au point PON (Pontoise) où on oblique à droite sur la radiale 045 en suivant la PON 1 N (ou PON 1 R ) jusqu'à l'interception de l'ILS...

Enfin en résumé et s j'ai bien tout capté...

C'est que parfois Amentiba doit emprunter les cerveaux des autres pour que le sien puisse fonctionner - rassurez-vous ça ne fait pas mal, en tout cas pas à moi

Merci pour toutes ces précisions Vincent !

Quand je parle de "point" je ne sais pas si j'ai affaire à un NDB, une VOR ou autre... donc j'ai remplacé par un mot générique. Effectivement avec le phrasé et l'expérience d'être en vol avec le contrôle aérien, on sait tout de suite ce que l'on doit intercepter, surtout si on a préparé son plan de vol, ce qui n'est pas toujours mon cas, mais j'apprends tout doucement

Maintenant, en IFR, le contrôle aérien va effectuer un guidage et à chaque fois aue l'on passera par l'intersection voulue, jepense qu'il nous rappellent afin de connaitre nos intentions, même si le plan de vol a été transmis et enregistré. Autrement dit, il vont nous guider sur le cap et l'altitude à suivre. Enfin, je crois...

C'est vrai que ce n'est vraiment pas pareil en simulation.

En vol IFR sous FSX, quand je m' essai en vol VOR à VOR (ou NDB suivant ce qui se trouve comme intersection sur le terrain) avec les instruments d'un appareil d'aviation générale, je reçois souvent l'ordre de suivre tel ou tel cap suivant le plan de vol déposé au préalable, mais je me fie aussi à mes instruments et mes fréquences NAV.

En IFR sur liner, ce qui est embêtant dans les couloirs aériens à haute altitude, c'est que le contrôle aérien vient systématiquement interrompre ma trajectoire, alors que le PA est enclenché et suis bien la route indiquée. Le contrôle aérien ne cesse pourtant de vouloir me faire rectifier ma trajectoire en permanence et donc je m'abstiens de son aide, laissant au PA le soin de me guider à bon port. Ce n'est qu'à la descente que je reprends contact avec le terrain choisi pour demander mon autorisation et ma STAR car sinon, je deviens vite fou à tout le temps désenclencher le PA, rectifier, puis réenclencher le PA pour que 10 nautiques après, ca recommence...

En tout cas, si on se voit samedi au bourget - oui j' y serai samedi - je serai heureux de te serrer la main, la moindre des choses par rapport à l'ensemble de l'aide que tu apportes au petit profane que je suis 

Merci pour le partage.

vbazillio a écrit:

[...]
Cela donne envie. Cela donne envie d'investir dans l'IFR privé.

... et sinon, une bonne résolution pour l'Année 2011 ?
D'içi là, Bonnes Fêtes à tous !